都2024了，买车没有点想象力还真不行。

抛开品牌影响力，用户在同一个级别车型的选择中，本质就是从价格到配置再到体验上的刨根问底。

但在2024年，汽车市场的“卷”法，不仅出现“品牌传品牌”的现象，总有些品牌卷出了常规，甚至打破想象。

“蒙迪欧”大家都熟悉吧，但这次的运动版出现之后可是把人都给整“迷糊”了。

当下年轻人都想执剑走天涯，尤其是走318，所以买了车子的人总有一个自驾的计划。但倘若你的朋友邀请你开着一辆轿车去318，你还敢吗？

不是轿车走不了，只是轿车在应对崎岖的路况以及多变的天气，没有好的通过性以及足够性能，那么要应对的特殊情况就会更多，车子因性能问题被困在路上，你可能就成了最好的推车帮手。

但是如果你的朋友说这款轿车是蒙迪欧运动版，那么事情的发展就不一样了，毕竟与同级别的雅阁相比，它能在318走得更远，这也是我们此前两车对比后的心得。

蒙迪欧运动版不走寻常路，说是B级轿车实则更像是轿车与SUV的结合体，从外观上的五门掀背造型，就可以看出它的运动感，整车1.6米，要比一般轿车长得高，同时还保留了轿跑的姿态，是有点打开格局的样子。

最主要的是，蒙迪欧在空载情况下经我们实测，它离地间隙为210mm，更接近一辆SUV的通过性，而雅阁在空载的情况，它的最低离地间隙为170mm，蒙迪欧运动版面对非铺装道路和轻度越野能更轻松应付。

(雅阁前，中，后不同位置离地间隙)

(蒙迪欧运动版前，中，后不同位置离地间隙)

一句诗和远方，你就背上行囊整装待发，出门不到半月就无奈回家，不是经费有限，而是行囊有限，为什么我国家庭用户选择SUV的占比会更多些，这都基于它的空间实用性，不仅能坐人，还有更出色的后备箱空间。

在外出远途，难免需要装载更多的行李物品，而轿车的后备厢空间更多是满足日常的出行，但当长途旅行时，就未必有SUV的空间好使。

雅阁的轴距为2830mm，本田作为空间魔术师在空间利用上可以说很有一套，573L的后背厢容积也实属不错。

但蒙迪欧运动版完全超越了它，作为一款B级轿车，2945mm的轴距在同级别里实属亮眼，而且后排的座椅的腿部空间约1米。

与雅阁后排相比，后排座椅支持多挡位调节，并且支持放倒后排进一步扩展后备箱空间，实现后备箱527L—1550L空间的自由切换，从功能上来看蒙迪欧运动版甚至可以成为床车。

通过性和大空间的元素都集齐了，开蒙迪欧运动版去318真不是梦。

日常选车购车，离不开“省”，燃油车要省，新能源要更省，油电混动诞生之初，如本田i-MMD的目的就是为了省，而且它的燃油经济性也是得到了消费者认可。

但这种以“省”为第一目标的油电混动，往往牺牲了动力的表现，2.0L的发动机搭配单电机，发动机最大功率146匹马力，现在的年轻人可不一定答应，毕竟现在马力也变得“廉价”，没有大马力的加持，怎么好意思说自己车子有驾驶乐趣呢？

蒙迪欧运动版搭载第五代EcoBoost® 2.0T双涡流涡轮增压双喷射燃油系统发动机，以及搭载福特全球第四代“大马力E混动系统”动力分流技术，综合功率308匹马力。

同时电控无级变速箱的集成度更高，取消传统启动电机，由发电机代替启动，采用双电机协同工作，最高实现100%制动能量回收，采用11.1 速比的驱动电机直驱动，动力响应直接。

蒙迪欧运动版的零百加速在媒体的实测当中也进入到5秒俱乐部，哪怕下赛道，它的动力表现都可以媲美一台V6的性能车。

不上赛道在日常的使用上，大马力+混动的动力组合经济性的兼顾同样有点东西，WLTC标准下，综合工况油耗低至5.99L/百公里，高速段油耗为4.64L/百公里，那么你还会因大脚踩油门导致的油耗飙升而心疼吗？

空间、配置、动力能直观体验，有些看不见的地方在关键时刻才是最具有含金量的，那就是“安全”，蒙迪欧运动版与蒙迪欧的安全品质一脉相承。

整车采用高强度笼型车身设计，600Mpa以上的高强度钢占比高达52%，A柱到C柱使用到了强度高达1700Mpa的3D辊压工艺生产的马氏体钢，十一代雅阁官方资料热成型钢材占比8.8%，超高强度钢占比17.8%，蒙迪欧运动版在关键时刻更能保证车内人员的安全。

时至今天，作为一款拥有30年历史的车型，扎根国内多年后，随着科技的发展还有市场的特征变化，蒙迪欧的变化已经不是一星半点，在2024年已经不能用一个传统的思维去看待这款B级车。

别人都在卷配置和体验时，蒙迪欧运动版更像是一种降维打击，而且终端价格不到20万，但换来的却是轿车与SUV之间的体验结合，这种“一车两用”的出行体验，可以说治好了多少选择困难症的准车主。

用车场景以及用车的方式可以不再单一，在同级别的较量当中，长安福特蒙迪欧运动版算是把格局给打开了。