作为昔日新势力绝对的一线阵营，如今的“蔚小理”无论在销量还是声量上，早已不如当年那般强势，但毫无疑问，他们依然是公认的最具代表性的新势力车企。

其中很重要的原因在于，他们在技术上经过多番迭代，产品上实现了代际进化，比同行们都更早进入“2.0”甚至“3.0”时代。

坐拥先发优势，接下来的产品牌该怎么打？从最新的产品来看，他们都放弃了以往高开高走的产品策略，走上了经济适用的亲民路线：蔚来乐道L60起售价不到22万，小鹏MONA杀进15万级市场，理想L6更是在25万级市场逐步站稳。

曾经依靠差异化定位安身立命的“蔚小理”，如今已进入最主流的价格区间展开厮杀，这让我们十分好奇：他们能顺利杀出一条血路吗？还是会在新的领域水土不服？

新能源市场有一个显著特点，同级别的两款产品，晚到的往往比先到的更有竞争力。这在纯电领域体现得尤其明显，新产品的账面指标一个比一个亮眼，定位一个比一个精准，而消费者也逐渐形成了“买新不买旧”的共识。

乐道L60作为蔚来新品牌下的首款车型，无疑享尽了这种“后发优势”。

它定位为纯电中型SUV，尺寸比Model Y更大，基于蔚来最新的900V高压架构打造，拥有同级车型中最低的风阻，搭配75kWh和100kWh两种容量的电池，续航555km起步，最高可以超过1000km，而且，它还能使用蔚来现有的换电体系，预售价为21.99万起。

无论在产品力还是性价比的角度，乐道L60都有着很强的竞争力，它能威胁到的不仅是特斯拉Model Y，而是包括小鹏G6、智己LS6在内的中型纯电SUV。

不过，乐道的出现并没有给蔚来带来更多的光环，反而再次验证了他们对高端纯电路线的误判。

在品牌刚起步时，蔚来坚守的高端路线是凑效的。当时的纯电动车还算是新物种，市场也远不如现在这么卷，蔚来在产品上舍得堆料，在服务上愿意投入成本，再加上特有的换电模式加持，蔚来的高端还是有充分支撑的。

但随着越来越多车企入局，“高端纯电”已逐渐成为一个伪命题，蔚来对此已付出了不少代价，不得不接连推出各种优惠政策才能稳住销量。

显然，“往下走”才是蔚来的出路，乐道的出现则是蔚来认清事实的体现，但接下来他们必然要面对“已有乐道，何必买蔚来”这样新问题。另外，在产品过剩的市场里，总会有新车在产品力上后来居上，乐道若不能在短时间内快速上量，形成可观的规模效应，很难抢得竞争主动权。

光有好产品很难赢得市场，车好且价格低才是制胜之道。可惜，蔚来认清这个事实的时候，已经太晚了。

与蔚来相比，小鹏是一个十分“经济”的品牌。

在它们在售的6款车型中，有三款起售价低于20万，其中就包括目前品牌销量最好的G6，该车定位跟乐道L60很相似，同样是对标特斯拉Model Y，但起售价还不到18万，性价比十分突出。而像P7、G9、X9等主力车型，也是靠比同级车更低的售价打市场。

然而，价格的优势并未转化为小鹏销量的增长动力。5月份，小鹏的月销量仅为10,146辆，在主流新势力中排名第8，而这还算是表现比较好的月份了，今年前5个月，小鹏的累计销量仅41,360辆，月均销量仅8千出头。

面对平淡的销量，小鹏决定再次发力。他们打造了全新产品系列MONA，首款车型M03是一款尺寸比小鹏P5略小的纯电轿车，提供140kW和160kW两种不同输出的电机，使用磷酸铁锂电池，续航或在500-600km之间，预计起售价为15万元。

由于小鹏去年与滴滴签署了战略合作协议，且项目代号正是“MONA”，不少人推测，MONA M03将会成为一辆专供网约市场的车型，但又有小道消息称，这车从立项开始就是面向C端的，跟网约车没有任何关系。

无论如何，可以确定的是，MONA就是一个定位比现有小鹏车型更低的入门系列产品。

用更高的性价比去刺激市场，这想法本身没有错，但现在小鹏遇到的问题并不出在性价比上。

智能座舱、智能驾驶本是小鹏主攻的优势领域，但他们面对的又大都是价格敏感型群体，这些用户对续航、能效、空间、安全性等基础需求明显比各种智能化技术要高，而小鹏在这些方面并不具备差异化优势。

产品卖点与用户需求不匹配，是小鹏目前最大的问题，另外，他们在营销节奏、渠道管理、内部人事、用户服务等方面也存在诸多不足，若这些问题得不到彻底解决，即便MONA的性价比再高，也很难从根本上扭转小鹏销量不佳的现状。

经历了MEGA的失利，理想的高端纯电梦终究还是实现不了，现阶段他们的重心还是以稳销量为主，理想L6则成为了最关键的车型。

4月18日上市，5月开启大批量交付，首个自然月的销量就冲到1.3万的水平，谁都能看出，理想L6确实是推进销量的狠角色。这当然离不开L系列车型累积下来的用户口碑和市场影响力，但若抛开这些光环，仅从产品本身而言，理想L6并不完美，甚至存在一些不可忽视的硬伤。

上周我们借来一台理想L6的试驾车，车况很好，总里程不到3千公里，属于准新车。在满电的时候，该车的动力系统并没什么硬伤，问题出在低电量工况下，发动机振动和噪声都较为明显，60km/h往后的动力输出明显受限，伴随而来的还有油耗的攀升——我们以匮电状态在市区跑了大概50公里，驾驶方式相对平缓，测得的表显油耗为9.8L/100km。

与L7和L8相比，9.8L/100km的匮电油耗已经是相对较低了，但与同级的增程、插混车型相比，劣势十分明显。另外，由于L6全系都没有配备空气悬架，底盘调校上的缺点又暴露出来，其悬架只是一味的“软”，但缺乏足够的滤震能力，走在烂路上依然感觉明显的颠簸感……

L6的这些缺点在理想L7、8、9上其实都存在，只不过这三款车型的直接竞品相对较少，而且有更丰富的配置搭救，并不会对竞争力构成太大影响。

L6的情况不一样，其所在价格区间里实在有太多强劲对手。

例如问界M7，它跟理想L6的入门价格都是24.98万，但却拥有更大的尺寸（提供6座版本）、更长的纯电续航、相对更稳定的能效，最新的M7 Ultra不仅拥有更领先的智驾系统，还配有后排座椅按摩、电吸门、220V车内电源等便利性配置。

更关键的是，问界M7主销车型的售价能控制在30万以内，给那些嫌L6配置不高但预算又不足以购买L7的用户一个绝佳的备选方案。

“蔚小理”曾经是产品定义的高手，但当他们手里的牌一张张地打出，瓶颈也越来越明显。

在高端市场，受众本就不多，他们的玩法也逐渐被市场看透，故事很难讲下去。想以低端市场作为新增长点，却不得不面对更严峻的挑战。

受成本所限，他们的低价车型不可能无止境地堆砌配置，这导致在配置和智能化上的优势很难发挥出来，而底盘调校、能量管理、品质管控、成本把控等本就不是他们的强项，在拼基本功的入门市场里，面对比亚迪、吉利、长安等强势的主流传统品牌，难免会陷入被动的局面。(文|超人）