大概一个月前，东风风行星海S7正式上市，作为一台续航500+公里、轴距超2.9米的中大型纯电轿车，11.98-13.99万元的售价，先不论配置，都已经是肉眼可见的性价比极高。只不过，一台车好不好当然还是得开一开才有更全面的感受，所以最近我就去了一趟东风风行的老家——柳州，去试试星海S7到底行不行。

集汽车流行设计元素之大成者

不管官方怎么说，拥有着纯电动力总成和亲民定价，星海S7注定也必将是一款希望得到年轻用户青睐的车型。因此，在造型设计上，市面上现在最流行的元素，在星海S7上你都能一一找到。

在车外绕一圈，你能看到封闭式前脸、犀利的前大灯组、无框车窗、隐藏式门把手、掀背式车顶、贯穿式尾灯这些时下最潮流的汽车设计。

坐进车内，大尺寸中控屏、液晶仪表盘、前排手机50W无线充、电子怀挡、全景天幕等等也都一应俱全。另外，我们的试驾车采用的浅色内饰配色，也让整个座舱看起来更清新，更时尚，更符合年轻人的审美。

掀背式设计，有得有失

东风风行星海S7的长宽高分别为4935mm、1915mm、1495mm，轴距2915mm，尺寸与小米SU7相当。得益于出色的车身尺寸，星海S7无论是车内的腿部空间还是横向空间都足够宽裕，后排即使坐上三个成年人也不会感到特别拥挤。

但美中不足的是，和小米SU7一样，扁平的车顶设计，再加上由于电池平铺在底盘中间抬升了地台，一定程度上挤压了乘客的头部空间，所以当我们车上身高超过1.8米的小伙伴坐在后排时，就表示会有点“顶头”。

不过有失自然也有得，掀背式的后门开启设计，令后排整体前移了些许，为后备箱腾出了更多的储物空间。如大家所见，大开口的后门，加上充足的容量，拿取、放置行李都很方便，如此实用的后备箱谁看了不心动呢？

刹车质感有惊喜，底盘质感仍有提升空间

此趟柳州之行，重头戏还在试驾环节。

去过柳州的朋友都知道，柳州这个城市不大，而且路上车道不多且相对来说比较狭窄，这也是为什么会在这里衍生出许多微型小电动车的缘故，在这里，随处可见的都是诸如宝骏E200、宝骏KiWi EV、五菱宏光MINI EV、欧拉好猫之类的车型，或在路上灵活穿行，或见缝插针地停在了路边、人行道上的犄角旮旯处。

因此，在柳州，我们驾驶的星海S7已经属于是“大车”的那一拨了。

然而，当你真正开上这台车穿梭在柳州的路上，却不会感觉到有一丝局促和不便。星海S7的转向手感是我比较喜欢的一个点，方向盘打起来重量适中，即使是女生也能单手拿捏，而且它的整体转向角度也比较精准，像正常变道、转弯这些动作基本稍微打点方向就能完成，打方向的角度、车辆的偏向和我的预期都是非常一致的。此外，仅5.45m的最小转弯半径在掉头时，很多时候也能做到“一把过”，让驾驶变得更加轻松。

值得一提的是，星海S7拥有清晰的360全景影像，成像畸变小，反映的距离也比较直观，所以即使在柳州的横街窄巷里停车也完全没有压力！

同时，星海S7在刹车时对于车辆点头的抑制也让我非常惊喜。试驾当天在经过一个红绿灯时，信号灯即将变红，在想冲不想冲之间为安全起见我还是选择了停车等候，于是踩了一脚稍微重的刹车。本以为这台自重1.73吨，外加满载4人的星海S7，会因为惯性把车上的人狠狠推一把，却没想到最后竟然非常平稳地停在了停车线之前，车身的晃动极小，体感仿佛就是我刻意缓缓停下来一样！但同时它的刹车又不会感觉乏力，依然能很稳地把车身牢牢拉住，这一点确实给我留下深刻印象。

不过，个人认为星海S7在底盘调校方面还有提升空间，一方面是在过一些比较大的弯道时，车身还是会有稍微明显的侧倾；另一方面是底盘在行驶过程中的平稳性也有待加强，在一些平整路面行驶时，会不时感觉到从底盘传来的频繁的轻微跳动，在一定程度上影响了乘坐舒适性。

能耗方面，星海S7的官方能耗是11.9kWh/100km。一天下来，我们在柳州市区走走停停，虽然没有跑过高速，但也经历过短暂的拥堵，以及在柳汽试验场内的“暴力”项目测试（如零百加速），最终表显电耗也仅为12.3kWh/100km。

DA小结：作为一款定位家用的纯电动车，星海S7虽然在某些方面上依然有提升的空间，但整体来说，依然是一款极具性价比的车型，因为在这个价位上，它在配置、续航、动力方面都能给你不俗的产品体验。此外，作为东风风行今年力推的重磅车型之一，星海S7还延续了风行品牌一贯厚道的品质保证——全系享受8年/16万公里的整车质保，这质保时效放在纯电动车品类里，绝对是排得上前几位的，这不仅免除了大多数电动车用户的用车顾虑，从侧面上也体现了东风风行对自家产品品质一如既往的信心满满。所以，在这个价位上，对于普通消费者来说，星海S7或许是一个更靠谱、更理性的选择。