一直以来，蔚来给外界往往是一个换电达人的形象。理想说，我们有增程。蔚来说，我们有换电；小鹏说，我们有智驾。蔚来说，我们有换电；问界说，我们有华为。蔚来说，我们有换电……

仿佛除了换电，蔚来好像就没什么好聊的了。但就是在卷价格卷流量的当下，蔚来突然开窍了，要跟大家聊一聊质量，把那个曾经被外界揶揄的胜过保时捷的工厂掰开揉碎展现给用户。

6月26日，蔚来举办了一次走进蔚来第二工厂的“质量之旅”，并公布了全生命周期质量体系“ATQ”（All Time Quality）。

值得注意的是，当李斌正面对上百家主流媒体大谈特谈“质量”二字时，一则蔚来加速踏板被踩断的短视频在社交媒体上疯传，结结实实地给蔚来质量日挤上了一管眼药。

两天前，河南省郑州市一位蔚来车主在驾驶蔚来汽车时油门踏板断裂，车主强烈质疑车辆质量，并指出油门踏板材质疑似为“劣质塑料”，认为这直接关系到行车安全。

无奈面对这样不得不回应的舆论，蔚来也是在现场陈述了客观事实，出现油门踏板断裂的ES6是车主通过第三方购买的二手车，此前该车曾发生过严重事故，被保险公司定为全损。事实上，加速踏板的材质大多采用工程塑料和铁，塑料材质也是为了防止发生事故后，避免二次伤害。

这里要谈的是，蔚来的坦诚。其实对于这种小概率事情，蔚来完全可以不作回应，如果按照理想的德性多半是装聋作哑，风波过去一阵就没人会记得了。但老实人蔚来似乎总是事无巨细地回应用户的一切问题。

从最早的自燃门到后来召回再到后来的坠楼事件，蔚来仿佛都很老实地一板一眼地回应着外界的疑问。

在这一次的质量日上，我们快进到最后的采访环节。有媒体直接发难，蔚来质量要求如此之高的背景下，为什么会出现ET7第一批交付的产品小故障过多的情况？

李斌很诚恳地回应道，“事实上ET7的下线交付正好是处在一段特殊时期，当时大部分的质量管理部门的人员都封控在家，在产品的把关上确实有做得不到位的地方。回过头来看，我们还是应该延迟交付，优先保证产品，这里也给车主朋友们道个歉。”

ET7车主老杨曾经也因为小故障烦躁过，但很快因为蔚来极其人性的服务选择了原谅，“只要跟他们说哪里哪里有问题，他们会上门给你取车然后弄好了再充满电给你送回来，我一度以为自己发现了BUG，没电的时候就想跟他们说车子有问题。”

不论是李斌还是蔚来，至少他们对于用户的态度是诚恳而非鸡贼的，从这个角度看，蔚来如果去聊质量是有几分可信度的，起码他们不会干出把铸铁刷成铝的颜色，然后被用户发现了还要嘴硬说铁更好。

全生命周期质量体系

铺垫了很长，再回过头来看蔚来全新发布的这套全生命周期质量体系会有一个最基础的认知，蔚来确实在努力把事情做好，哪怕有不尽如人意的地方。

用官方的说法解释全生命周期质量体系会显得很繁琐，基本上就是从设计之初到交付之后的整个产品周期，蔚来都在严格保证质量。

在蔚来第二工厂里，老实人蔚来布局了90公里100G的高速环网、全车间九百多台KUKA机器人，98秒就能自动完成全车四扇门的安装等等，甚至蔚来还布局了业内最长的35米的淋雨室，淋雨强度为每分钟45±5mm，持续时间为8分钟……

事实上，汽车商用一百多年的历史里，基本上所有企业都是这么说的，也这么干的，只是蔚来做得有些超模而已，而针对电动汽车做的质量保证或许才是蔚来真正的要害。

进入智能电动汽车时代，用户对于汽车的需求和使用场景拓宽，质量管理的范畴也从传统单一的整车质量，延展到软件系统质量、充换电系统质量、智能硬件质量、电驱系统质量、电池系统质量等更宽广的范畴里。特别是在电池和车机这两大给汽车带来革命性的变化尤为重要。

在车机这块，蔚来也是用全行业共通的OTA解决问题，从蔚来首款车型推出至今，蔚来智能系统OTA版本累计更新已达109次，功能新增及优化累计超1670项，每一次的OTA，可能很多都是细节的优化。

从Aspen·白杨，到Alder·赤杨，再到Banyan·榕，蔚来智能系统都是以“树”命名，大概也是想呼应一下树木生生不息的意象。

如果说软件层面的周期质量管理大家都在努力，那蔚来在电池上作出的承诺可以说得上是王炸。

相信在每一位新能源车主以及每一位想要购买新能源汽车的消费者心中，动力电池总是牵动他们内心的一大因素。无论是续驶里程还是用车安全，都离不开动力电池。经过多年发展，困扰广大新能源车主的续航里程问题不断得到缓解，但更为关键的问题开始冒头——电池寿命。

能量密度的衰减不仅给用车生活带来很不好的体验，在二手车买卖中也是折价的重大因素。

蔚来在 3 月 14 日提出了长寿命电池解决方案，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，实现动力电池使用15年，电池寿命终止健康度≥ 85%技术与运营目标。

自2016年起，我国开始实施乘用车动力电池8年或12万公里的质保标准，距今正好8年时间。

这就意味着，从2025年开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。到2032年，每年电池质保到期的新能源汽车累计数量最多接近2000万辆。规模庞大，更换成本也是不容小觑。据了解，某纯电车型容量为96.1kWh的电池售后更换费用高达23万元，即便是混动车型，容量为30.7kWh的电池售后更好费用也有5.8万元。

与其说蔚来是在卷“质量”，不如说蔚来是在卷“未来”。

蔚来真的走进死胡同了吗？

在蔚来财报公布后不久，巨额亏损又让不少唱衰之声四起，在部分人眼中，蔚来再一次走进了死胡同中。

今年3月份，发布长寿命电池解决方案的同时，蔚来顺势推出了全新的BaaS政策，在这一模式下，电池租赁费用从原来的980元和1680元每月降低到了728元和1128元每月，同时取消了每月80元的电池保障费。

此外，蔚来还表示在购车后的第二年至第五年，每支付一次标准续航的租赁费用，就可以抵扣460元的电池买断费用，最高可抵扣22080元，购车还赠送60张换电券。

随着全新推出的BaaS政策，蔚来销量开始有一个明显的增长。4月份的交付量达到了15,620辆，同比增长134.6%。5月，蔚来更是创下了20,544辆的新车交付纪录，同比增长了惊人的233.8%，刷新了历史最高纪录。

蔚来在调整电池月租价格后，新车用户有超过80%是采用了BaaS方案，足以见得租赁模式对蔚来销量的促进作用。值得注意的是，在此期间，小米斩获了12万的订单，问界M9大订过10万，属于蔚来的蛋糕本身就已经很小了，能够取得这样的成绩确实很不简单。

虽然，蔚来2024年第一季度的财务报告，公司的销售量、收入和净利润等关键指标均有所下降，净亏损额更是扩大至52.58亿元。

但从目前的情况看，今年蔚来的半年报或许会好看不少。正当外界聚焦在蔚来的销量、利润之时，这家专注于换电的公司，正在把换电玩出花样。

5月21日，武汉蔚能电池资产有限公司作为发起机构的“武汉蔚能电池资产有限公司2024年度第一期绿色电池定向资产支持票据”（蔚能电池ABN）在银行间市场成功发行，本次发行规模4.00亿元，其中优先级3.9亿，评级AAA，利率2.37%。

两年前蔚来就干过这么一次，这次也是2022年那轮的产品到期再次发行。尽管ABN是在银行间发行的产品与ABS还有所区别，但蔚来大批量的换电电池，依旧具备金融属性的可能性，完全有机会朝着资产证券化的方向开展大规模融资，可以说想象空间巨大。

4个亿2.37的利率，相当于银行送钱。特别是在今后蔚来的换电朋友圈不断扩大，储备电池越来越多，蔚来很有可能从一家汽车出行公司向能源公司转变，这对于资本市场的吸引力可想而知。

尽管眼下蔚来还在花钱如流水，但柳暗花明的日子已然是越来越近了。

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