从来“人红是非多”都是毁誉参半的词，不过在如今“流量就是王道”的汽车圈，红不红，有事没事，创造一点“流量”出来，刷刷存在感也无可厚非，比如早前北京车展红衣教主爬车顶，再比如周鸿祎喊着“哪吒汽车”要改名字，引来泼天流量，就问哪吒接不接得住。

就在“红衣教主”周鸿祎基本成了哪吒汽车的精神领袖，人们惊讶发现，现在正值哪吒汽车母公司合众新能源递交招股书，拟在港交所上市的关键节点，江湖独听不见周鸿祎为其摇旗呐喊的声音。

实话实说，除了为哪吒L上市站台，“红衣教主”很多时候给哪吒汽车送去的是“黑红”，参观工厂直播批张勇对局势一无所知，公开场合说张勇的营销是自我陶醉，U、V、X、L发音怪异，记不住。最经典是那一句，“哪吒给用户一种玩具的感觉，形象是个小孩子，应该多做形象更新和沟通”，还心急火燎的帮哪吒组个“改名局”。

当然，哪吒汽车的营销是有问题，自从21年从to B转向to C，哪吒的品牌形象一直没能在私人市场立起来，营销确实拖了后腿，但作为自己人周鸿祎不但“不护犊”，反而多次将哪吒跟小米对标，试问以雷布斯的风头，谁能比能赢呢？“黑红”带来的曝光，是转化不了销量的。但这次合众IPO，无论是股东避嫌，周鸿祎的三六零还持有9.12%股份，还是意识到上市是哪吒汽车的救命稻草，红衣教主都很低调。

作为2022年新势力销冠，一年半时间，哪吒汽车“混”得今不如昔，亏损进一步加大。招股书显示，2021、2022、2023这三年，哪吒的净亏损分别是48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元；毛利率分别为-34.4、-22.5、-14.9，亏了184亿元，依旧未能转正。

而今年的价格战，对单车均价10.9万元，打中低端市场的哪吒汽车更不友好，今年前5个月交付43564辆，仅完成全年30万辆目标的14.5%。如果按2023年底，哪吒年末现金及现金等价物28.4亿元的数据参考，哪吒真的非常缺钱。

所以，哪吒汽车必须寻找新的故事刺激市场，但这些都得继续烧钱，哪吒汽车急于上市的原因也在这。不然，红衣教主引来泼天流量，也救不了缺钱的哪吒汽车。

故事，如何讲下去？

早在哪吒L没上市前，大家很明白哪吒L是关乎品牌命运的翻身作，卖的好，规模上来，卖不好继续掉梯队，而根据哪吒5月底的公布，上市35天后，哪吒L增程版的订单累计超30000台，而且95%用户选择310闪充红衣版亮眼的销量，对哪吒就是一场及时雨。

诚然，我们通过第三方平台，数据查到哪吒L的累计销量为5500辆，两者相差甚远的数据，显示新车可能正经历艰难的产能爬坡期，哪吒汽车CEO张勇表示“有点后悔对哪吒L的销量预测保守了，对车型品种结构预测也不准，目前的交付太慢了。”他还给出延期交付赔偿等一系列补救措施。

但我们必须承认，超乎意外的销量，是哪吒L增程版“卷”回来的，一辆中大型增程SUV售价12.99-17.89万元，走40度大电池路线还号称充电速度最快，40度大电池，纯电续航已经来到310km，而大家都选的闪充红衣版，有副娱乐屏、双开门冰箱16个扬声器，前排座椅连通风加热按摩都有，配置奇高。

还记北京车展时，周鸿祎指着哪吒L，和张勇一唱一和，哪吒L是向理想L6致敬，所以更应该叫“小L5”，张勇更用“半价理想L6”来打标签，车身尺寸比L6小一点，但配置、动力各方占优。可以说一开始从产品定位，到营销打法，哪吒L讲的都是“平替”的故事。

诚然，哪吒L卖得越好，也暴露哪吒汽车心心念念走的“高端局”受挫，要提高品牌形象非常漫长，而且还呈现曲折迂回之势。以前凭低价车型入市B端，2022年拿新势力销冠时，两款10万级的哪吒V和哪吒U贡献品牌98%的销量，好不容易拿出哪吒S和哪吒GT，产品力跟上，走C端确实是那么一回事，但想把销量主力逐渐转移到20万区间，何其难啊，两台个性强的轿车，售价是上调了，但不好走量，一来二往哪吒的竞争力就下降了。

现在增程SUV既是市场风口，“卷王”和“性价比”又是当下生存之法，在哪吒L上，我们看不到“哪吒闹海”式的破局，产品谈不上特色和创新，只看到一个小心翼翼，不断在刷题的小镇青年，但谁说稳，不出错，讲性价比就不好呢？

现在，哪吒L纯电版也很快来，根据增程版的调性，“性价比”大概率是新车的核心关键词。而且是极具吸引力的性价比，当问界、小鹏的“平替”不容易，不是同级车型便宜两三万就能卖好，而是车型规划、自研技术、经销渠道的全面战争。

与上市IPO相映成趣的是，哪吒品牌会在2024年下半年进行品牌全面焕新。包括推出一款基于山海平台的全新轿车，目前内部代号为“重新定义轿车”。吃过S、GT亏的哪吒，如果足够聪明，这台新车就会做成“六边形战士”定位，抢15万级轿车市场的关键。

都2024年了，产品端讲“平替”的故事，真的不丢人，尤其对哪吒、零跑从低端、B端出行市场慢慢做起来的新势力，“洗白”品牌形象需要时间，更需要对自我的清晰认知。对比起其他新势力，哪吒先发力海外市场，招股书披露，2023年哪吒汽车实现出口17019辆，占总销量的13.7%，贡献了同年12.0%的销售收入，而且名列东南亚新能源车销量第三，海外业务悄然有了规模。

与其在国内狂卷价格战，或走激进的高端化，毛利率不知何时转正，盈利更遥遥无期，还不如出海布局，毕竟拿出国内市场一点“卷”的本领，效果就好很多，2024年1月到5月，哪吒汽车出口16458辆，位列新势力车企出口量第一。

车厘子观察：我命真能由我吗？

曾经，体量规模跟“蔚小理”坐到了一张桌子上竞争，但很多人从来看不上哪吒汽车，销量好的时候，说单车均价低、销量含金量低，自研技术也不够第一梯队；现在哪吒把重心“上攻”到20万级，销量又被价格战一冲掉下来，结果陷入标签不足，“卖得越多亏得越多”的怪圈。

时运一直不太站在哪吒汽车的一边，之前融资14次，包括战略融资、政府补贴、股权融资等，是有一定实力沉淀。但从首次曝出IPO到现在已过4年，市场越来越卷，哪吒汽车的压力愈来愈大，真的准备好了吗？

我们不妨把这次IPO看作车的命运拐点，今年哪吒汽车已经获得两笔融资。3月获得香港政府超1.8亿元注资；4月车再次获得地方国资50亿元的投资，在久未听闻资本眷顾新造车的当下，肯定是好消息，不过对重资本的造车行业，这肯定是杯水车薪。

这肯定不完全是哪吒的“锅”，新势力上市的最佳窗口早已过，2023年张杰就曾对外讲过，现在市场不理想，上不上市意义不大。而一年之后，在环境不友好但港股回暖的环境下，哪吒汽车也愿意一搏，可见形势比人强。IPO融资后，继续烧钱把销量打上去，多拿几台能走量的车型保持规模才是最要紧，至于逐步提高产品形象、单车售价及后期毛利率，也是活下来的后话了。

有意思的是，在哪吒汽车招股申请书的资金用途中，首先提到将用于海外市场拓展，也许“闹海”破圈，才是哪吒真正的命运之钥？