本以为5月份的车企排名和上个月相差不多，就想着没有什么亮点可做。但后来笔者发现，相比自主车企的一骑绝尘，市场份额继续朝着60%+的步伐前进，纷纷实现了对合资的领先，在合资品牌的内部，实际上也出现了不一样的分化。

原来，每个月的车企排名，都可以看到不一样的市场格局，正如5月份的车市一样。首先看一下大盘，正如最近行业人士都在讨论内卷的话题那般，5月开始迈入传统的汽车销售淡季，整个大盘的销售情况也开始放缓走弱，当月狭义乘用车总销量为203万辆，同比增长近1.2%。

这个数字，应该是最近相当长时间内，微弱的销量增幅了，也从侧面印证了市场和行业的艰难。如果不出意外，进入到传统的销售淡季，6月份的车市情况，很有可能就会出现近两年来的罕见下滑了。

反映在车企端，5月份狭义车企销量前30强中，有一半的车企销量出现了同比负增长，最多的车企上汽通用，同比跌幅跌去50%以上，3.8万辆的月销成绩，几乎是其正常月份不到一半的销量。除此之外，两个本田、埃安、一汽-大众也出现了三成左右的下滑，在5月份的销售中遭遇困境。

而在销量下滑的15家车企中，由于缺失了增长最有力的新能源板块，合资或外资品牌占据了11个席位，情况不容乐观。特别是比亚迪、奇瑞、吉利、长安稳定站在车企前四强之后，留给合资们的市场空间就被压缩了。

实际上在5月份的车企前十中，除了自主四强，以及刚从十名开外回归的东风日产，其余车企销量都是负增长的，包括特斯拉，巨头的虹吸效应愈加明显。特别是比亚迪，其以月销33万辆的成绩，基本上二三名成绩之和，寡头效应非常明显。

值得一提的是，虽然“蔚小理”们在日常社交媒体上的舆论和关注度都很强，但其实这些车企单月销量的排名仍然在近20名的区间上，离主流水平尚有很大差距。

比如理想，之前扬言要赶超谁，目前在裁员风波之下，单月排名在17位，而且在主打增程的问界强压之下，增幅在放缓；比如小米，目前在前30强中还看不到身影，至少在一年内还不足对头部企业形成压力；比如很多新势力都在断言，未来汽车行业只剩下几个玩家？虽然他们都把自己放在其中，但其实以目前的销量和势头看，他们基本上都还没登上牌桌。

如果说单月的销量仅仅是上一个月份的部分表现，那么前5个月的累计销量，实际上也可以看到全年车企们的大致情况和全年的格局和走势。

从前5月TOP15的排名和销量情况来看，自主四强基本上已经稳定了，而且格局暂时不会有太大的变化，包括奇瑞、吉利和长安之间的竞争和位次，实际上在大家的表现都正常，不犯错，且没有出现大的黑天鹅事件的背景下，会一直保持这个竞争局面和态势。

倒是上汽大众和一汽-大众的差距越来越大，背后也与两个奥迪的市场表现有直接的关系。但好消息是上汽大众在去年遭遇严峻考验之后，今年5月份的同比增幅实现了转正，而一汽-大众却出现了5%的下滑，或许到今年年底，这种差距还会收平一些。

特斯拉的情况其实也比较糟糕，除了账面数据上7%的下滑，其实特斯拉的问题主要在于产品力更新迭代不够快，且中国市场竞争对手非常多，直接对特斯拉带去打击。而销量增长乏力带来的恶性循环，与裁员和战略收缩密切相关。

前5个月最值得惊喜的，还属东风日产正式回归前十强的行列，同比增长了4%，这对于并不受待见的日系车企来说，可以说是难得的正面象征。但问题在于，产品就那么几款，核心还在于轩逸这样销量贡献非常大的车型，前提是价格战继续下探。

虽然上汽乘用车和上汽通用五菱短暂性谁进前十都有可能，毕竟其累计销量差距不到1万辆，但广丰也有可能趁机追赶上来。因此踏入十强门槛的车企，其实还存在很多变数，毕竟车企相互间并没有拉开足够的差距。

倒是另一家合资车企上汽通用，不仅5月份跌破TOP15，就连前5个月也排名前15名开外。要知道上汽通用曾一度是车企和合资车企销量的前三强，且两年前还可以和东风日产一决高下，而现在两家企业的命运却出现了不一样的走向，确实令人唏嘘。

如果说车企的排名只能看到每家单独的走势情况和格局，那么系别的分类，则足以说明合资和自主车企之间的差距正在拉大。先看自主车企，在5月大盘销量同比微增的背景下，自主阵营依旧可以实现20%的增幅，这个表现已经能够说明问题。

更值得一提的是，自主的份额还在持续攀升，5月达到了63%，前5个月也达到了61%，不出意外，今年全年自主份额应该能保持在六成的水平上。

此消彼长之下，德系、日系和美系的市场份额被不断压缩，5月德系的份额跌破15%，仅为14.8%，与之对应的是德系当月的销量同比降幅达到20%，前5个月德系的市占率也已经从原本的20%跌到了16%的区间，累计销量的跌幅达到8%。

除了上汽大众在同期并不太好的表现情况之下实现了增长，无论是一汽-大众还是奔驰、宝马，在市场竞争中也出现了负增长的局面，特别是豪华品牌在国产高端新能源崛起的大背景下，增长也出现了一些问题。

日系的情况并没有好到哪去，除了东风日产以降价求生的方式取得了正向的增长，南北丰田和本田并没有脱离下跌的风险。纵观整个日系，5月份的跌幅也在20%附近，前五个月的跌幅超过了10%，这也使得日系的市场占有率跌至12%的区间。

美系车依旧是老样子，5月份同比跌幅超过30%，前5个月的跌幅也超过20%。最大销量的特斯拉，在国产新能源崛起的大背景和竞争下，也出现了同比双降的局面。上汽通用的跌幅超过了想象，前五个月的销量还不及20万台，也就相当于单月的销量仅4万台。使得整体美系车的市占率从原本10%继续下跌到7%以下，情况并不乐观。

伴随着市场的低迷，车企和系别之间的销量还将出现分化，届时车企间又将出现怎样的格局？那些销量向下的车企还有机会抬头吗？时间将会作答。