埃尔法虽然在国外只是一款普通的家用MPV，但在国内，由于有一众明星及高端人群的追捧，它已经妥妥的成为了一个阶层的代表，一台跨越到「有钱人」的“敲门砖”。

丰田埃尔法

十几年了，虽说别克推出了GL8艾维亚版，奔驰也有威霆商务MPV，但埃尔法的市场价值地位依然无车可以撼动。

不过就像腾势D9冲击并抢占了别克GL8在中高端MPV市场的地位一样，埃尔法同样在这个时充满变数的时代面临着地位的松动，而给它带来这种体验的，或许就是这款车型——LEVC翼真L380。

这款车型是由吉利控股集团旗下品牌——LEVC翼真汽车在华推出的首款高端化MPV产品。该车于近日正式上市，共推出4款车型（其中还有一款8座版本），官方指导价37.99万元-47.99万元。

那这款车能否撼动埃尔法在富人阶层心中的地位呢？车事经典认为，虽然目前还无法达到平替埃尔法的市场效果，即让大部分想买埃尔法的富人们放弃即有想法，但它至少可以在富人阶层分一杯羹。

为什么这么说？因为埃尔法作为一个阶层的代表已经相当牢固了，它不像别克GL8，它的新车有超越百万的价格，甚至有时还要加价，这种平常人难以企及的高度，正是富人所追求的，并乐此不疲。

同时，L380的价格只有不到50万元，且品牌对于中国富人阶层又是全新的，没有挑战，更没有形成圈层文化，因此严格还来说，平替目前还达不到。

不过要怎么分这杯羹呢？那就是作为已有埃尔法的富人们的增购选项，甚至是增购必选项，因为L380不仅是一款纯电MPV，更带来了超越同级，甚至埃尔法的体验。

纯电，目前最大的便利就是不限购、不限行，而且相关税费均有政策扶持，作为增购选项再好不过了。

同时也是由于L380的纯电属性又给其带来了足够大的空间。从官方新闻稿中可以看出，L380还是定位在多孩的家庭用车，这与埃尔法在国外的定位相似，那么大空间必是用户首要的需求。

而诞生于以空间导向为核心的“SOA”纯电架构之上的L380，由于纯电技术特点（如电池平铺在车底），其有着传统燃油MPV无法比拟的空间优势。

L380的车内有效长度3974mm，整车得仓率达到了75%。相比埃尔法（5米），L380更长（5.3米），这给车内多释放了近半米的空间，这样一来L380的第三排腿部空间优于奔驰S级这样行政旗舰轿车的二排空间，整体第三排空间更是达到了940mm，再也不用纠结出行谁要坐第三排了。

除了实现二三排平权，比埃尔法更宽L380在进出方面也实现了自由，侧滑门开启宽度达到了同级最大的890mm，二排座椅前移后的侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，无论什么身材都可以轻松出入，甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。

“SOA”架构赋予的不光是乘坐空间大，行李箱空间也同样的无可比拟，在第三排坐人后，L380还可以有1100升的行李舱，轻松装下9个24寸行李箱，并且得益于尾部下沉式地板设计，第四排既可以隐藏在行李舱底板下，也可以向前翻起坐人，还可以向后翻起钓鱼。

空间大，座椅多，也有另一个好处，那就是空间变化灵活：得益于地板的纯平化+三等分+1.93米长滑轨+智能电动化，L380创造了6种座舱布局“一键切换”，可以通过车机一键操作，开创乘用车座舱空间创变变革。

当然，空间大只是乘坐舒适的一个要素，另两个要素就是座椅的材质与智能化水平。

据了解，L380搭载的如意沙发座椅，靠背采用10层结构设计，座椅坐垫采用8层结构设计，海绵层采用三层“黄金搭档”结构，座椅贴肤层用的面料是超柔苯胺真皮，每平方米就有1000万个微孔，透气性极好。

全车座椅均配备加热通风，座椅通风采用吸风对流散热，能快速让背部体感与空调温度同步，舒服不潮湿。

在智能空间上，L380做到多端融合，在座舱智能交互中，以1个5G以太网、2颗龍鹰一号、3种无线传输、6个音区和9屏联动，构建了极其全面先进的智能硬件基座。

Flyme Auto For LEVC OS座舱操作系统语音声控精准，操作简单丝滑顺手，实现手机到车机操作习惯的全面平移；基于商汤多模态大模型、语言大模型、文生图大模型和医疗大模型等组成AI大模型体系，实现了车端大模型上车，给用户带来个性化的升维体验。

智能安全上，L380堪称移动堡垒，28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈；NVS红外夜视系统识别距离300m，19.8英寸大尺寸AR-HUD创新性的集成A柱盲区监测与夜视影像显示。

虽说在品牌与产品价值上，L380现在还无法平替埃尔法，但作为埃尔法的补充，其空间舒适性与智能化方面，完全可以满足富人阶层所要求的专业化水准，长期来看，具有平替埃尔法的潜质。

况且，从价格看，LEVC翼真汽车的目标用户可不仅是富人阶层，更是精英的中产阶层，L380对于这些更务实的用户来说，应该更有吸引力，极有可能是中产阶层为家庭出行而选择中高端MPV的首款车型。