产品同质化严重是市场内卷的关键原因，因此企业寻求产品差异化是脱离内卷区间的主要手段。

不过寻求产品差异化并不那么容易，除非拥有垄断性的技术优势，或者竞争对难以企及的生态优势，总之就是拥有别人做不到（至少短期无法赶超）的能力，这种差异化在摆脱内卷方面才具有明显的效果。

新势力造车的零跑汽车一直以全域自研，拥有行业内无法比拟的成本控制能力自居，因此在功能相近，且同级竞争的市场中，它的产品可以做到价格更低，同时随着降本策略的推进，该公司还能保持一个相对向好的毛利率。

以零跑汽车目前的产品结构看，其主力产品都是在15万元-20万元区间，这也是其逐步树立成为领跑这一价格区间的新能源汽车品牌。而今该公司又推出一款全新的产品，或许将再次引爆这一价格区间的市场。

这款新品就是零跑汽车全新推出的C16，该车隶属于中大型SUV市场，但它却是针对SUV车型中，有着MPV功能需求的用户而诞生的，按该公司定义，它开创了一个名为“MPSUV”的全新品类。

说通俗点就是SUV开始MPV化。

MPV的首要要求就是空间。据了解，零跑C16拥有4915mm/1905mm/1770mm的车身尺寸，2825mm的轴距，在同级中虽然数据不是最大的，但该车车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L，这些数值领先同级。

而且该车采用6座布局，在满员情况下，后备箱依然可以轻松放下两个24寸行李箱；三排独立放倒后，更有至高1022L扩展容积；三排座椅可独立翻折，提供4/5/6座模式，适用全场景出行。

在空间满足MPV属性的同时，零跑C16的座椅设计同样到达到MPV级别的舒适。该车座椅采用7层结构设计，面料采用婴儿级有机硅材料，可啃咬，无毒亲肤、耐污耐磨。

同时二排独立座椅支持加热/通风功能，拥有最大145°躺姿；副驾后侧配备贴心小桌板，适合用餐、办公、写作业等场景。

而该车三排座椅则一改SUV三排鸡肋的属性，拥有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐宽，座椅靠背可10度自由调节，也就是通过空间结构设计让三排座椅同样舒适。

二、三排还可以享受同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，1080P高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式，可以实现看视频、K歌等多种娱乐活动，还支持双屏联动，双屏同播功能。

零跑汽车还联合爱奇艺打造的杜比专区，全车搭载21扬声器，打造7.1.4豪华音响布局，与理想、蔚来、极氪等30万级车型相似，为C16用户提供500+杜比版本影片资源，带来影院般的视听感受。

智能体验方面，零跑C16智能座舱采用行业顶尖的高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。

其中语音可以通过四音区定位，实现对应位置唤醒，可设置主驾/副驾/全车模式，只监听对应位置的指令，屏蔽其他位置指令，多人讲话也能隔离无效干扰声（第三排同样可以）。

在智驾方面，零跑C16应用了激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，在高速及城市快速路，使用智能领航NAP，全场景覆盖。

MPV化的设计与同级差异化的智能体验是零跑C16最大特点，但也不能忽略零跑一直坚持，且拿手好戏的电动化配置。

该车拥有两种动力形式，一种是零跑一直坚持的增程方案，一种是纯电方案。前者纯电续航为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC），配备新一代高效增程器（1.5L发动机，最大功率70kW），并采用单电机，城市通勤用电，长途远行用油，CLTC百公里低电荷油耗仅为5.4L。

而后者采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟；另外它还搭载了三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速仅6.37s，百公里电耗14.8kWh；动力系统更可以配合整车的智能软件，深度学习用户驾驶习惯，持续进化软件策略，越开越好用。

可以看出，零跑C16的增程版车型并不是以性能见长的，而主要以节能为主，但该车的纯电版，无论充电还是驾驶的性能，都应该算是同级中颇有竞争力的存在。

零跑C16有着诸多30万级以上车型才有的配置与功能，但该车的售价仅在15.58万元-18.58万元（三个增程版本、三个纯电版本），而同级竞品也基本都在20万元以上。

因此，在基于对用户用车场景的深度理解下，零跑C16为用户提供了差异感较强的拥车体验，树立成为同级市场的价值标杆，这也是它在一定程度上摆脱内卷的关键基础。