“油箱做大是套路”这是于近日在广州举办的广汽丰田首届科技开放日（下称“科技日”）上，广汽丰田副总经理彭宝林公开发表的看法，当然，这句话后面也跟了一句“把电池做小才是技术”。

很显然，广汽丰田高管的这番话更像是句宣言，即对以比亚迪为首的中国品牌在混动技术开发中应用大油箱，以增加续航里程，表达着不屑一顾，同时也宣扬了丰田混动技术的核心之一就是把电池做小。

无论是真技术硬刚，还是搞营销，制造冲突引起舆论争议，其实如比亚迪搞大油箱（如秦L DM-i应用了65L油箱，比多数同级传统燃油车的油箱还大），只是在合法、合规的范围内，都是没有问题的。

至于它能不能真跑2000+公里，油耗又是否真的达到2.9L/百公里，以其9.98万元的起售价，在用户面前，这些都不那么重要了。

广汽丰田，你只要把你的混动核心技术优势向用户说通，并得到用户的认可那就可以了。

众所周知，论油电混动，在全球来讲，没有一家同行不向丰田竖大拇指的。从应用油电混动的普锐斯问世以来，丰田的混动产品在全球的销量早已超过2600万台，并且由于采用能量密度低的镍氢电池，基本无电池自燃事故。

拥有如此庞大的样本数据，加之以品质为核心的品牌口碑，丰田的混动技术的确足以让用户信赖。

虽然目前因电动技术在中国市场上异军突起，插电混动成为用户眼中的香饽饽，因此导致丰田的油电混动受到冲击，但丰田依然有着自己的坚持。

目前在两家合资企业（广汽丰田与一汽丰田）的油电混动技术已进入到第五代，名为智能电混双擎，并正在应用于多款畅销车型之上，加之广汽丰田在智能化水平上的快速跃进，才有了此次科技日展示的成果。

在广汽丰田看来，第五代智能电混双擎有着目前市面上插电混动技术难以比拟的三大极致均衡优势。

第一大均衡是油和电的极致均衡。目前多数插电混动是以低速用电、高速用油的逻辑运行，看似合理，但是无法达到长时间油电共驱，油和电“貌合神离”，而智能电混双擎不用通过离合器，就能实现精准的功率分流，完全智能分配动力，油电无缝协作，因此平顺性、可靠性也比使用离合器的插混车更好。

第二大均衡是强动力与低油耗的极致均衡。智能电混双擎可以达到全速域超低油耗，即无论低速还是高速，油耗表现几乎无差别，而在高速时，油耗表现完全可以优于同级插混车型；另外就是在任何工况标准的油耗都低，且也是几乎无差，如在NEDC和WLTC两种工况下，油耗差值在10%以内，而插混技术则会有30%左右的差距。

这种不挑时速、不挑标准，几乎无差的耗油反映了在油、电配合上有着更加精密的技术水准，同时较插混更大排量的发动机，如第9代凯美瑞采用2.5L发动机，也能带来更强的动力（0到60公里加速4.1秒）。这得益于该发动机有着41%的高热效率，覆盖1400到3200转最常用转速区间和120到180N.m扭矩区间，覆盖了超过40%的工况，这是目前行业内范围最广的热效率工作区间，实现高速低速都省油。

第三大均衡是性能与安全的极致均衡。第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，即便更换的三元锂电池，其浅充浅放的电池管理策略，也能使电池安全性大幅提升，无自燃风险。同时，得益于小电池和整体轻量化设计，不仅更省油，车辆的制动性能也更佳。

有这三大优势加持的第五代智能电混双擎当然会成为广汽丰田未来依仗的主要卖点，但为了迎合市场，广汽丰田在驱动能源变革方面也是有着全面发展的思路。据了解，目前广汽丰田已形成HEV（油混）、PHEV（插混）、EV（纯电）、FCEV（氢燃料）业内最全路径多线并进，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。

在加速驱动能源变革的同时，广汽丰田在智能化上也联合了华为、腾讯、Momenta、小马智行等，在智能座舱与智能驾驶两个层面实现跃升。

在智能座舱方面，依托华为、腾讯等顶尖科技大厂的赋能，在今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

在智能驾驶方面，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故。

另有消息称，在2025年上市的C级纯电轿车上，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作，而搭载Momenta 端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X也已经开始路测。这两款现地开发的合资平台纯电动车，秉承了丰田全球标准，融汇了中国智慧科技，代表着“广丰创造”新时代的加速到来。