在讲正文之前，我们先简单分析中汽研刚刚公布的数据，在国内汽车市场上，每年翻车、坠车事故占交通事故总数和死亡人数的4.6%和8.5%，造成人员伤亡的交通事故中，翻滚事故比例19.5%，翻滚事故受伤率高达55.6%，翻滚事故死亡率达到10.9%，综合来看，翻滚和坠车事故，成为了当代马路上的“新杀手”。

但是现在很少有车企拿自家产品进行翻滚、高空坠落测试，毕竟风险系数太大，一不小心就是大型翻车现场。可是最近刚刚上市的领克07 EM-P就真的被拉去测试“翻滚+高空坠落”了，要知道这种碰撞难度系数堪比电影中的特效合成了。

在测试之前，很多人都怀疑吉利领克是不是喝大了？要知道领克07 EM-P上市后的14天订单就破1.5万台，目前新车订单还持续增加，在这个节骨眼去做高速托底、空中翻滚、高空坠落项目，不会被狠狠的打脸吗？

最后在测试完后，我们才知道，并不是领克喝大了，而是我们确实低估了吉利和沃尔沃在安全方面下的功夫，今天我们就来看看这次领克07 EM-P这次选择的碰撞难度系数，到底有多高？

首先托底测试中，领克07 EM-P是以50km/h时速前进，比标准测试速度30km/h提高了1.67倍，也就是说这个速度，对于车辆底部防护能力考验极为严苛。

同时车辆托底腾空后坠落的过程，因为存在不可控制因素，也为了确保试验严谨性和结果可靠性，领克07 EM-P在相同条件下（时间、天气、工况相同），进行了两次测试。两次测试中领克07 EM-P落地的姿势不同，第一次，侧面着地，第二次车头俯冲着地，一系列的严苛测验，就是为了验证领克07 EM-P的车身骨架表现到底如何?

而从最终的测试结果来看，新车均取得了很优异的成绩单，在托底测试中，领克07 EM-P与托底球的第一接触点，为车身前副车架下的防撞横梁。经过防护阻挡缓冲，车辆跳起，电池包未与托底球接触，有效保护电池安全。

领克07 EM-P成功通过托底后高空坠落挑战（托底速度50km/h，坠落高度7m）结束时，乘员舱结构完整，乘员生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效，侧气囊在空中及时展开，正面气囊触地瞬间及时点爆，四车门把手正常弹开，四车门可正常打开，当然电池安全、燃油系统的安全，都表现非常出色。

当然新车能够取得如此优异成绩单，最根本原因还是做工用料扎实，领克07 EM-P的高强度钢+铝材，占比超过82％，前防撞梁采用航天级7系铝合金，A柱、B柱以及四门防撞梁，采用2000兆帕热成型钢。

作为一款新能源插混车，新车除了拥有深厚的安全功底以外，在整车设计、内饰智能化和动力续航方面的表现也是值得关注的。领克07 EM-P在设计层面上，采用了家族最新的设计风格，整个车头圆润流线，配备的分体式头灯组和分叉状日行灯组位于机盖两侧，远近光灯隐藏在车鼻下方的黑色贯穿式结构中，辅以贯穿式LED灯带连接后，很好的提升了这款车辨识度，同时新车的前包围区域配备大尺寸梯形下格栅，也营造出不错的运动氛围。

同时在内饰智能化方面，新车平铺式的中控台面和贯穿式空调出风口，中控上方也配备12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏幕，搭配92英寸AR-HUD抬头显示，组成三屏系统后，科技感有明显的升级，当然配备的LYNK Flyme Auto魅族车机系统，UI界面简洁自然，交互逻辑非常清晰，其配备的哈曼卡顿23扬+WANOS全景声，也拥有出色的音效。

最后就是动力系统，领克07 EM-P搭载1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大输出功率为163马力，电机采用P1+P3架构，系统综合功率381马力，百公里加速6.5秒，工信部显示纯电续航里程为102km，馈电油耗4.8L/100km，综合续航超过1400KM。

写在最后：

作为一款20万级插混中型车，领克07 EM-P在经过多次“暴力测试”后，安全方面展现出了深厚的功底，而且新车还具备犀利的外观设计、流畅的智能化人机体验和出色的动力操控，可以说整车过硬的产品力，赢得了很多消费者青睐，这也是为何新车上市14天就取得了1.5万台订单的原因，相信在今年的下半年市场，这款车会有更亮眼的表现。