最近这几年，国内新能源车市场的内卷程度是有目共睹的，可见为了能够快速抢占市场，各大厂商除了增配以外，最直接的方式就是降价，尤其是10万元左右的走量产品，几乎每次刷出新低，都会引起非常多朋友的关注。

另外，从目前在售的产品可以发现，在入门级别的新能源轿车领域，也有着越来越多产品的定价下放至10万元以内，加之都拥有着相当不错的产品实力，也让它们成为性价比非常高的通勤代步产品，为此今天我们也找出几款高性价比的新能源代步产品，你觉得哪款更值得入手？

比亚迪秦PLUS

荣耀版指导价：7.98万-13.98万元

比亚迪秦PLUS也是该细分市场中销量、热度最高的车型，在年初时伴随着荣耀版的到来，也正式打响了新一轮的价格战，尤其是爆出7.98万元的起售价以后，也给市场带来了极大的冲击，从最新的销量数据来看，比亚迪秦PLUS系列的销量分别为29947（插混版本）和18721（纯电版本），其销量表现是相当优秀。

比亚迪秦PLUS虽然在年初才更新为荣耀版，但实际上与老款并没有太大差异，严格来说它也算是上一代的产品，在整车质感、产品力方面其实没有太多突出的地方，所以在高销量的背后，全靠品牌光环、产品热度以及网约车市场支撑。

以10万元预算的标准来看，现阶段也只能考虑7.98万的领先型和9.58万的超越型，毕竟当前该车系的优惠力度并不多，而唯一的优势在于它并不需要额外缴纳购置税，作为入门版本，其配置水平也能够满足日常用车所需，再配合上表现平平的动力表现，通勤代步没有太大问题，而就个人看法而言，代步直接入手最低配的领先型，否则建议入手秦 L，毕竟不管是设计、配置水平、续航表现都有着更好的表现。

长安启源A05

指导价：7.89万-13.69万元

在比亚迪秦PLUS 荣耀版放出7.98万起的售价后，启源A05可以说直接同步跟进，推出真香版车型，以及给出了7.89万起的售价，足足比秦 PLUS便宜了1000元，但此举并没能给新车带来太多的声量，而该车在5月份的销量也只有3356辆，差距还是非常大的。

针对新车而言，启源A05的定位同样是一款紧凑型轿车，同时配备了一套1.5L+电动机组合而来的插电式混动系统，而具体到性能启源A05也会略胜一筹，但很明显它们之间的差距还是在品牌上，毕竟启源这个品牌不管是热度还是销售渠道都远不如比亚迪。

而以10万元的标准来看，大家可以直接考虑中低配版本，而当中性价比最高的是8.49万的70 超越型和9.39万的145 尊贵型，至于如何选择就必须看个人的实际用车情况，倘若家中有便利的充电条件，可以考虑入手售价更低的超越型，虽然续航能力稍弱，但胜在配置更丰富。而无充电条件则建议考虑尊贵型，毕竟续航能力更长也意味着充电次数更少，尽可能降低后期用车的充电焦虑。

五菱星光

指导价：7.98万-10.98万

不得不说，打价格战五菱确实是强项，从这款星光便可看到，该车不仅在售价上与秦PLUS、启源A05相同，而且该车的定位是一款中型车，在整车的尺寸上较其余两款车型有着绝对的优势，这种感觉就如同降维打击一样，所以像这款产品上市以后便成了品牌的主力产品，而该车的销量也达到了4826辆（PHEV）和3033辆（EV），这样的表现也相当不错。

来看产品，针对插混版本和纯电版本，本次五菱星光也同样给出了两套前脸设计，简单来说插混版带前格栅而纯电版则采用了全封闭式格栅，这也是当下新能源产品的基本操作，而值得表扬的是，五菱星光本身的颜值并不低，配合上合理的产品售价，个人认为它也是今天三款产品中最合适用作家用通勤的新能源产品。

至于在版本的选择上，除了顶配版本之外，其余版本的指导价均能控制在10万元以内，不过就目前产品的动力系统来看，个人更建议大家考虑插混版本，毕竟纯电版本的入门续航仅有410km，实际续航也在320—350km左右，只能说勉强够用而已。另外，毕竟车型定位、价格都摆在明面，五菱星光的低配版本在功能配置确实存在一定的取舍，所以更推荐大家考虑9.98万的共创版150 进阶型。

写到最后

其实细心的朋友可以发现，受到多种因素影响，在10万元以内的新能源市场中，值得我们考虑的产品并不多，而今天所提及的3款产品，也算是当前价位中性价比极高的存在，从它们的销量便可知道，这也是大部分消费者购车时候的首选，以通勤代步的家用车来说，它们都是非常及格的产品。