不久前的5月28日，比亚迪宣布秦L DM-i，以及其姐妹车 海豹06 DM-i正式上市，售价区间为9.98-13.98万元。它们均搭载比亚迪最新的第五代DM混动，其以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。

重点是它们的油耗非常低，在NEDC工况下，秦L的百公里亏电油耗仅2.9L，这已比踏板摩托都低了，若电量充沛的话，秦L的油耗还会更低！所以秦L的低油耗不仅吊打所有车企友商，甚至还吊打了摩托车厂。

这还没完，秦L满油满电综合续航2100km，并且这车尺寸接近帕萨特，配置也很棒，起售价仅9.98万！

因此，以上所有元素都出现在一部国产车上，很多人就觉得这很离谱，以至于秦L和海豹06一上市，瞬间就成为了车圈的“流量王者”，在它们订单爆棚的同时，也伴随来大量的质疑声。有不少人认为，比亚迪把技术和配置这么高的车型做到不到十万元，是不是“偷工减料”？

所以最近国内的头部汽车媒体-懂车帝，就在《懂车大爆炸》栏目中把比亚迪的秦L给拆了，并也把秦L的竞品之一：吉利银河L6也一块拆了，从防撞梁到白车身、从悬架结构到发变、从三电系统到NVH，可以说涉及到方方面面，让我们看到了秦L的合规用料，这是对“低价无好车”偏见的有力回击。

原视频大家可以自行去看，我在这里给大家把核心摘录出来，方便理解。

一、前后防撞梁

比亚迪秦L的前防撞梁的宽度达到了1460mm，车身覆盖度达到了76.8%。对此懂车帝给予好评，因为更大的覆盖面积对于发动机舱内的重要零部件有更好的保护，也就是说能让你再轻微碰撞中少花钱。

银河L6的防撞梁的宽度和覆盖度上都弱于秦L，但在防撞梁的溃缩能力、最大载荷、比吸能方面都要更出色一些。

所以在这里双方打了个平手，没有绝对的好和坏，只有符合自身理念的综合设计，两车表现得都不错！

二、白车身

通过拆解可以看出，比亚迪秦L的上纵梁非常的长，一直从A柱延伸至主纵梁的位置，而且与主纵梁的连接更紧密，能够更好的应对25%偏置碰撞，能量的转移更加合理。

并且懂车帝也对切割下的钢材进行测试，数据显示两车主副驾驶的材料强度一致，并没有区别对待，其中比亚迪在A柱内外侧、B柱外侧、上边梁前部均应用了S级钢材，尤其是A柱内侧的钢材抗拉强度甚至达到了1718Mpa，相当出色。

而银河L6的用料更加均衡，S级钢的应用达到了6处，白车身安全性也是相当棒。

但是懂车帝指出由于银河L6还是基于CMA平台开发，针对混动车型的优化受到平台限制，所以其前副车架还是常规的元宝梁形式；而比亚迪秦L应用了尺寸更大的全框式副车架，这不仅比之前的秦 PLUS和对手银河L6要更出色，而且对于车头的刚度、舒适性、安全性也更有帮助。

三、底盘悬架

懂车帝表示，两车都是常规的前麦弗逊+后E型四连杆的结构。比亚迪秦L的前悬架转向节和轴承座均为铸铁材质，前下摆臂是单层冲压结构，但为了提升强度做了卷边处理，表现正常。

而银河L6在前悬架用料上更好些，因为其应用了铝合金转向节和铝合金轴承座，前下摆臂虽然是钢制，但应用了双层冲压工艺。

而在后悬架方面，两车都应用了E型四连杆，秦L的两根横臂分布在轮心一前一后，摆臂在轮心位置，这种设计让后副车架和整套悬架的体积都更小，虽然牺牲一定的操控性，但舒适性也对应提升，同时也给油箱留出了足够的空间。

来看银河L6这边，其后悬架前边是一根纵臂，两根横臂在轮心前、下摆臂在轮心后，同时副车架的体积非常大，拥有粗壮的横向稳定杆，这种设计对于侧倾的抑制好，能够提升尾部的跟随响应，同时也给后轴布置电机留下足够空间，这也是市面上主流的设计。

四、发动机

懂车帝指出，两车都是针对插混特性而专门开发的发动机，都应用了电动压缩机、电子水泵、废气EGR装置，尽最大可能提升热效率。

但秦L的第五代DM 1.5L发动机的热效率达到了惊人的46.06%，它还是自然吸气的，并且还是歧管电喷，就这已能把汽油近一半的燃烧热量转化为动能，这已是全球量产车之最，刷新了全球发动机的最高记录，并获得中汽研权威认证！

而银河L6的发动机带涡轮增压，并且有直喷，是1.5T，因此不可避免的安装了了颗粒捕捉器，不过它的颗粒捕捉器是集成在三元催化器中，离排气口比较近，理论上堵塞风险不大。

懂车帝指出，两车发动机的活塞行程都很长，都是强调压缩比，但显然秦L更出色。在进气歧管这个零部件上，秦L应用了工程塑料材质，而银河L6则应用了铸铝的材质。

如果单纯看材料强度，铸铝要更胜一筹。但实际是工程塑料的进气歧管在减震隔音方面更好，内壁更加光滑，近期的湍流和涡轮都更稳定，也是一种广受好评的工艺，用的车非常多。

五、变速箱

懂车帝在拆解两车变速箱后表示，虽然比亚迪称秦L搭载了比亚迪DM 5.0混动系统，但从混动变速箱的结构来看，其和四代的秦PLUS DM-i的混动变速箱基本一致，并不是网传的加入行星齿轮结构、P1电机参与驱动（比亚迪新专利），之所以更加节油，是针对发动机效率、电机效率各方面综合优化的结果。

吉利银河L6的混动系统是P1+P2的混动结构，和长安iDD、现代混动、大众混动在结构上都是比较相似的，不过银河的混动系统混动化更彻底，采用了3档DHT变速箱，这种混动结构电机在变速箱前，发动机和电机的动力都要经过变速箱，在低速时发动机就可以介入，所以在性能方面更有优势，银河L6极速235km/h也说明了这一点。

虽速度出众，但其缺点就是馈电性能和馈电油耗不如秦L，同时混动系统的控制逻辑更复杂，所以理论上的稳定性没有秦L好。所以吉利银河L6更适合注重驾驶速度的买家。

六、电控

在电控方面，比亚迪秦L的主控板集成了发电电机、驱动电机、电池包热管理、VCU主控等功能，其集成度之高，大幅领先于银河L6，这也证明了比亚迪在电控领域的实力。

高度集成化也是行业的趋势，更容易提升电驱系统的功率密度，体积和重量也会更小，并且比亚迪也用上了瑞萨32位车载芯片，业界不多见。

七、车内软装

懂车帝指出，两车的软装都是同级一流水准，都毫不含糊！

比如，两车都不惜成本的在车厢底板、门板等位置铺满了环保优质原生棉，这对提升行驶静谧感和优化行驶品质都有积极帮助。

写在最后：

从比亚迪第一代DM被市场的观望，到第四代DM的全面爆发，再到如今第五代DM在全球的掀桌子，比亚迪对插混技术的坚持，终于迎来了丰收硕果！数据显示截止目前，比亚迪DM插混车型累销超360万，轻松位居全球第一，甚至超过中国市场第二名到第十名的销量之和。

因此就像比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

所以一句话总结：你们只管把秦L开爽就行了，而比亚迪的工程师们就考虑得多了！