行业中， 零跑一直都是公认的“舍得一身剐，敢把老大拉下马”的选手。

尤其是在拿到斯泰兰蒂斯15亿欧元的投资之后，拥有一定资金储备的零跑在定价策略上更加大胆。

从电动车高成本的角度来看，零跑的定价非常夸张。

以零跑C10为例，装备170kW电机、70kWh电池包、尺寸4米7的紧凑型SUV，定价14.88万，行业认为这已经是纯电SUV的洼地定价标准。

因为这种产品的成本较高，零跑向来都是丢出利润运营市场。

但万万没想到，在本田猎光e：NS2上，我看到了比零跑更凶狠的产品力。

猎光e：NS2是一台尺寸4米8，装备150kW电机、69kWh电池包的日系纯电SUV，产品综合性能要比零跑的C10更强。

一方面是在整车的配置上，主动降噪、抬头显示、内置ETC、车内香氛，这些都是零跑C10所没有的配置，基本配置8个安全气囊、车道偏离、主动刹车、360度全景影像，理论来说配置表现并不差。

另一方面是在机械素养方面，69kWh电池包的理论CLTC续航成绩为545km，按照这一尺寸纯电SUV的百公里15kWh电耗来计算，那么猎光e：NS2的实际续航也能达到460km。

150kW电机的扭矩为310牛米，跑出了家用车该有的成绩，要知道150kW电机是比亚迪15万级产品最常用的电机功率。

此前我们就说过，电动化的转型需要贴合用户需求，5月份的新能源渗透率已经接近50%（零售），产业结构、技术形态以及用户的感知力，电动化产品都很强。

10万-15万级产品需要做好最基本的电动化、舒适性。

20万-25万级产品需要做好智能座舱，提供更好的娱乐化属性。

30万以上的产品需要把自动驾驶辅助系统做好。

其实猎光e：NS2恰恰卡在了15万级区间中，拥有不错的尺寸、够用的电机功率，以及69kWh的电池包，应付日常家用足够。

本田有一个点是很多新势力企业都做不到的，目前电动化的转型速度极快，不少新势力企业对产品的调试和测试投入大幅度减少，目前行业中还在做百万公里测试的新势力品牌，只剩下蔚来。

20万以内的车型，为了和时间抢跑几乎不做传统意义上的耐久性测试，但无论行业如何发展，新能源车都应该先是一台合格的车，而后才是电动、智能汽车。

但传统车企却完全不同，以东风本田为例，猎光e：NS2的耐久性测试依然是按照全球、传统标准来做，尤其是后期的整体可靠性表现会更加稳定一些。

也就是说，虽然猎光e：NS2是一台纯电动SUV，但设计标准、定位，依然是遵循日系车企的耐久性标准，是可以将后期的风险压制到最低的。

退一步来看，猎光e：NS2作为一台日系合资公司的产品，其定出了比新势力更低的价格，并且拿出了不错的产品力出来，这已经说明了东风本田在强势反扑。

作为一台电池容量不小的纯电SUV，15万左右能够入手，对于用户来说完全可以接受。

而且，这一定位区间内的大多数产品以及用户，考量的依然是基本的机械素养、配置表现、续航能力、电动化表现力。

显然，15万级的猎光e：NS2配合着首任车主十年不限公里数的三电质保承诺，作为家用车的确够格。