这几天，坊间不断有传：“丰田欲在上海独资建厂”“雷克萨斯或将国产”……

  无风不起浪。在当前这个特殊的时间点，又是在上海这样一个重要的地理位置，作为全球汽车产销第一的丰田，希望“独资建厂”，并且“亮出”旗下高端品牌——雷克萨斯……此事至少有以下三个看点，即市场的、业界的，以及丰田汽车自身的。

  首先，“丰田欲在上海独资建厂”表明中国市场，尤其是新能源车市场，依然备受跨国汽车公司看好，丰田当然希望分得更大份额的“蛋糕”。

  在全球，中国是无可争议的第一大汽车市场：年产销量超过3000万辆，占世界汽车总量的三分之一；其中新能源车产销量近1000万辆，占世界新能源车总量约三分之二。

  丰田汽车是目前全球唯一产销量超过千万辆的跨国巨头，但在中国汽车市场最好的年景也只销售约200万辆汽车，所占比例只是一个不大不小的个位数，也远逊于丰田汽车在美国市场的销量。而且，丰田汽车不但在中国市场上的存在感不强，近年来还有连续下滑的趋势。据丰田汽车官方数据，2022年，丰田在中国市场的汽车销量为194.06万辆，比2021年下滑0.2％，这也是近十年来丰田首次在这一市场销量出现下跌。2023年，丰田在华销量为190.76万辆，同比下滑1.7%。今年1-5月，丰田汽车在中国市场（含香港）的销量为63.26万辆，同比下滑10.3%；其中，5月的销量为14.04万辆，同比下滑13.6%。从0.2%，到1.7%，再到10.3%，持续的加速下滑，让丰田汽车在这个全球最大的汽车市场退无可退。

  同时，在新能源车方面，丰田含雷克萨斯乏善可陈，在华销量低到几乎可以忽略不计。

  其次，“丰田欲在上海独资建厂”是中国汽车产业的竞争，尤其是在新能源领域的竞争更加充分，丰田汽车很难“独善其身”，必须放手一搏。

  在中国汽车产业中，不但有一定历史积淀的国有汽车集团及其合资企业，也有以往二三十年间异军突起的民营自主品牌，还有过去几年间刚刚入行的所谓“造车新势力”……

  当下，汽车市场的竞争，尤其是新能源车市场的竞争已然白热化。新势力们机关算尽，无所不用其极，大抵是在以命相“赌”；几大民营自主品牌也争先恐后，品牌向上，销量冲高；头部的几大集团多为连年下滑，旗下自主品牌难以持续提振，合资企业或已败走麦城，或将偃旗息鼓……虽然是与一汽、广汽两大集团分别合作，但丰田的两家合资企业同样遭遇强有力的挑战。

  面对咄咄逼人、关乎生死的挑战，大众、宝马、奔驰和通用等汽车巨头在中国汽车产业界合纵连横，动作频频，在新能源车布局上渐有起色。因此，在全球最大的汽车市场，同时也是领先的新能源车市场上，作为全球销量第一的丰田，不能没有自己应有的地位。尤其是有特斯拉之前“打样”，来华独资建厂并非没有可能……那么，丰田为什么不做一个大胆尝试？

  最后，“丰田欲在上海独资建厂”是基于上海在中国经济和汽车产业的重要且特殊地位，虽然曾几次“擦肩而过”，但这次丰田汽车欲罢不能。

  改革开放之初，当上海被国家确立为最早的轿车生产基地时，丰田毫不犹豫地拒绝了中方谋求合资的意愿，这一“失足”至今仍是“千古恨”。

  到了30年前，眼见自己最强的竞争对手——大众在上海、在长春上马轿车，在各地布局零部件……而大众汽车在中国市场更是一车难求，丰田只不过是一个匆匆“看客”。当年，时任丰田社长的丰田达郎来访，明确表达了愿意与中方合资生产轿车的意向。但是，时值我国的《汽车工业产业政策》刚刚颁布实施，政府部门暂不批准新的轿车和轻型车项目……

  上世纪末，随着上海启动第二个轿车项目，丰田同样毫不犹豫地加入竞争，并开出了年产20万辆高档轿车的目标。虽然有皇冠轿车背书，无奈竞争对手强大，无论背景，还是实力，当时的丰田还不具胜出的优势。因此，在进入“决赛”的过程中，丰田毫无悬念地输给了通用和福特，成为两家美国公司角逐在华合资唯一名额的“陪跑”。

  时移世易，此次，当主要竞争对手陷入困境，丰田怎能不期待在上海“翻盘”？

  写在后面：公允地说，在汽车“出海”这件事上，如大规模出口汽车、到北美和欧洲建厂，甚至推出高端品牌，以至于来华合资合作生产轿车，作为日本汽车“大哥大”的丰田总是显得后知后觉，不但晚于总是充当急先锋的本田，甚至落后于“欧美范儿”的日产或其他同业“小弟”，以至于错失一些良机。只是靠着雄厚的实力，和较长时间的追赶，才能逐渐占据主导地位。那么，借助当前特殊的形势，不但“独资建厂”，而且“雷车国产”，丰田真的能够“圆梦”上海吗？我们可以拭目以待。（车讯网 张宇星发自北京）