一个并不乐观的信号也来自于：

对于风神L7这样一款号称非常牛逼、非常重要的战略转型产品，而且还是在武汉大本营举行的盛大线下上市发布会，东风风神集团高层从杨青董事长，再到周治平总经理，再到尤峥、陈昊等极具代表性的副总经理，无一例外选择了缺席。

这些集团大领导关键时候，都外地出差去了？都特别忙？选择让上个月刚初来乍到屁股还没坐热的黄勇来代表出席。

“要么行业第一，要么行业唯一”！

“你有的我都有，我有的你真没有”！

“别人的2000km还飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上”！

“在强大的技术实力面前，一切的‘炒作’都是纸老虎”！

……

3月底的PHREV混动技术发布会上，东风风神营销事业部总经理师建兴，一系列的吹牛皮不打草稿的雷人营销口号犹在耳畔。

东风风神营销扛把子师建兴

不到两个月之后的今天，在武汉大本营的风神L7上市发布会上，师建兴收敛了不少，但依旧喊得震天响；

丝毫没有顾及台下及线上见多识广的媒体老湿的智商、及吉利长安长城奇瑞比亚迪等一众自主友商们的内心感受！

乐逗汽车注意到，围绕风神L7所搭载的PHREV混动技术，师建兴依旧信心爆棚，尽管没有再像上次那般癫疯、喊出各种“行业第一、行业唯一”；

但依旧打出了一句引战指数较高的雷人语录——在强大的技术实力面前，不服来战！

无须讳言，合资混动三强丰田本田日产暂且放一边，作为自主同行友商中的突出代表，吉利长安长城奇瑞比亚迪们，在听到东风风神师建兴们的这番雷人语录时，大概率显然是不会服的。

但即便如此，或许它们的观后感内心各种“草泥马”早已在咆哮奔腾，但台面上基本上可以预测得到，均不屑于跟东风风神师建兴们计较。

因为不管师总们承不承认，无论是过去、当下，以及接下来可预期的较长一段时期，论品牌力、营销力、服务力，以及非常简单粗暴的体量规模，风神跟上述自主强企业均不在一个水平线。

这就好比，乐逗同学在老吴、老李们面前吹牛逼不打草稿的叫喊，我的赚钱能力比你们都强，不服来战！

用脚指头想一想，老吴们会屑于较真和PK吗？

说得再直白一点，东风风神师建兴们再怎么自欺欺人疯狂地吹嘘风神L7有多么厉害多么牛逼，吉利的银河L7、长安的深蓝S7、奇瑞的瑞虎7等诸多潜在竞品车型，会在意吗？

更不会主动放下身段反过来跟不如自己的风神L7进行PK。

为什么呢，因为前面已经谈到，过去当下及可预期得到的接下来较长一段时期里，风神品牌跟它们不在一个层次和水平线。这是已经通过多年市场充分验证过了的冷冰冰的现实。

打个不那么好听的比方，凤姐对着镜头说澳巴马是她的菜、她的颜值和美貌属于绝对的一流水平，你觉得林志玲们会在意和同她作比较吗？

既然如此，东风风神师建兴们台上再怎么热烈和疯狂，台下及线上的观众网友乃至吃瓜群众们，只会觉得是他自己在一厢情愿的喊口号和吹牛逼，听听得了不会在意。

既然如此，风神L7投放市场之后，销量能够打个翻身仗，还是一如此前的风神旗下各种SUV产品，相继扑街和哑火？我想观众老爷们普遍心知肚明，更别说阅车无数猴精猴精的媒体老司机了。

时间和篇幅限制，乐逗同学今天在此先来简单谈一下，为何预测风神L7牛皮吹的震天响、销量前景大概率继续扑街。

其一、品牌力就无需多言了。

这么多年以来，风神在自主品牌里面，顶多也就只能算一个二流/二线品牌的存在，销量规模好的年份也不过20万辆的水平，大多数时候也就10万辆甚至不到10万辆的样子。

这就从根本面上决定了，风神L7就算创造记录卖的还可以，跟自己过往的一系列车型相比，又能好到哪里去呢？

以前从来没有考过500分、600分，还能指望突然考出个清华北大来不成。

这既是风神的品牌知名度、号召力等现实所在，也是风神L7的天花板所在，别说月销量常年稳定在破万的水平了，能够做到稳居5000台以上，就哦弥陀佛谢天谢地了。

师建兴的前任李瑾南、颜宏斌

这不是简单的换了一个新的营销老总就能做到和决定的，颜宏斌、李瑾南们没有做到，师建兴们何德何能足以改天换地。

其二、产品力也就那么回事。别看发布会上师建兴们吹的那叫一个牛逼轰轰、忘乎所以，风神L7的真实产品竞争力和车型底子，师建兴们真的不自知吗？只是有苦难言掩耳盗铃罢了。

扪心自问，仓促驾到的风神L7，本质上是不是跟之前的皓瀚、以及SKY EV01等既有产品，有着剪不断理还乱的内在联系，甚至称其为一款小修小改的“换壳”产品，并不为过。

这一点感兴趣的网友和消费者可以深扒，我们之后也会围绕产品维度进行更加深入细致的对比分析。

风神L7真不是一款彻头彻尾的全新力作，诚意不足掩耳盗铃把大家的智商视为零。

其三、价格真的并不便宜。

主打的纯电续航200公里以上的版本（理论状态下，实际当中尤其高速的工况下纯电撑死也就能跑一百多公里），中配限时优惠指导价尚且在十三四万往上，顶配甚至干到了十五六万的水平。

有一说一，这个价位区间，广大消费者可以选的品牌和车型产品，不说一大箩筐吧，起码轻轻松松可以想到好几款比风神L7更香更具吸引力的友商产品。

比如传统大厂的长安深蓝S7、吉利银河L7、比亚迪宋家族，以及新势力当中卖的挺不错的零跑C11、C10等产品。

莫非东风风神销售扛把子师建兴，真的以为他口中所谓技术遥遥领先、比上述这些友商们都更牛逼，就能打动和让消费者们信服，以及真金白银投票给风神L7？

理想归理想，现实得认清。

乐逗观察：

尽管东风风神为了将风神L7打造成所谓的明星爆款，使出了吃奶的劲；

又是云南超2000公里续航挑战，又是新疆西藏无人区穿行，新车上市前后还整出一堆的云说车、快剪辑吹牛逼营销视频……

按理说，在风神L7这款并不是彻头彻尾全新开发的新产品上，以视建兴为首的东风风神市场营销团队，花了时间费了精力，全天南地北玩嗨了旅行，月销破万是对团队付出最起码的期待与回报值。

但是回到现实当中来看，一番简要分析下来，我们对它的最高月销量稳定值放在了5000台的这个水平线上，而且还是出于鼓励和偏乐观的心态。这个放到接下来半年时间里验证。

东风公司党委常委、副总经理黄勇代表出席

一个并不乐观的信号也来自于：

对于风神L7这样一款号称非常牛逼、非常重要的战略转型产品，而且还是在武汉大本营举行的盛大线下上市发布会，东风风神集团高层从杨青董事长，再到周治平总经理，再到尤峥、陈昊等极具代表性的副总经理，无一例外选择了缺席。

非要选一个集团核心高管的话，上个月底刚刚从中国一汽调任到东风公司任副总经理、屁股都还没有坐热的黄勇，出席了风神L7的发布会。

这难道是一个利好的信号吗？

上面这些集团大领导关键时候，都外地出差去了？都特别忙？

还是谁都知道这是一个费力不讨好、“烫手的山芋”，风神L7大概率是会继续沦为炮灰和卖不好的。

别忘了，与其期待折腾了15年都不温不火的风神，去搞什么高质量新能源成功转型，不如期待eπ、纳米等新品牌的诞生和杀出一条生路。

前不久还在调研东风旗下各版块经营的周治平并未出席

洗洗睡吧，风神品牌摊上这么多不靠谱的人，代理公司也拉胯的一批，能指望它们干出个啥成绩。