从华为推出鸿蒙车机系统到吉利牵手魅族打造Flyme Auto系统，在汽车智能化之路上，手机与车的关系发生了微妙变化，也让越来越多的用户对人、车、家的生态串联有着更多憧憬。伴随小米宣布造车，并于今年3月正式发布首款产品小米SU7，其热度有目共睹，这其中不乏品牌与雷总个人魅力的加持，但更多的是用户们对智能化体验、车联万物的畅享。那么“持续高热”的小米SU7究竟有哪些杀手锏？本期咱们就聊聊SU7的智能座舱评价与体验。

一、什么是CC-1000T智能座舱评价体系

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达177款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

二、TA的整体表现

本期测试车为小米SU7 2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版（以下简称小米SU7），该车定位四门轿跑，流畅的线条搭配全车8组风道、17个风口，将整车风阻系数降低到0.195Cd之余，也突显了运动化造型风格。

小米SU7车内采用环绕式设计，窄带式仪表屏+悬浮式中控屏设计，相比取消仪表的特斯拉Model 3/Y，思路上并不激进。内饰选用通过OEKO-TEX（纺织品行业标准认证系统）认证的软性面料，确保材质对人体无害，实际触感细腻且有一定高级感。值得一提的是，中控台延伸区保留了空调温度、风量、尾翼高度和车身高度调节的实体按键，便于用户在行车中盲操。

16.1英寸中控屏分辨率为3072x1920，屏占比达到了91.7%，窄边框+高分辨率为屏幕观感增色不少。作为以消费电子产品起家的公司，软件是其强项之一，车机内嵌的小米澎湃OS系统几乎没有上手难点，首页采用卡片式UI设计，每个卡片均支持尺寸调节或展开为全屏。底部DOCK栏除了集成有HOME键、空调温控等功能外，中间的应用入口还带有3个自定义槽位，用户可以根据自己的习惯将常用功能图标放在屏幕下方。

小米SU7的语音系统支持全车四音区定向识别，除了音乐、有声、目的地搜索等基本功比较扎实外，其内嵌的AI大模型还拓展了百科查询能力，并提升了新闻类内容搜索能力。不过语音系统对用户意图的理解，以及场景中的上下文理解仍不够到位。

结合基础项体验与体系评测结果来看，小米SU7基础项完成度为78.17%。借助高通骁龙8295芯片的算力支撑，小米SU7在车机冷启动、导航冷启动、导航搜索速度与核心应用启动速度等测试中，均交出了满分答卷。不过空调系统支持的智能化模式十分有限，场景模式可自定义的内容与能够联动的硬件也不够丰富。在基础项之外，小米SU7总计30项创新功能为其带来了138分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

三、全旅程的闪光点

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔，这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

从上图可见，小米SU7的座舱环境创新得分最高，数字化创新得分次之，交互创新相对弱一些。结合我们列出的创新项来看，AI大模型、可插拔的拓展硬件为其增色不少，部分功能也展现出了软件定义汽车的特征。

需要说明的是，小米SU7共计30个创新项中，单项得分为4或5分的占比接近87%，可见大多数创新项在惊喜度、实用性和独创性三维度上，都有不错的表现。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下小米SU7的创新表现。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

仪表开机翻转

正所谓生活要有仪式感，驾车出行也是如此。车辆上电后，方向盘前方的车身剪影图案会翻转成7.1英寸液晶仪表并伴有“开机音效”，上次见到类似的设计还是在劳斯莱斯库里南上，这种迎宾体验为出行增添了仪式感与豪华氛围。

主驾座椅进出车的位置自定义

作为小米SU7上车仪式感的组成部分，用户可以在车机中设置主驾座椅离车位置，再次进出辆车时，驾驶席座椅会自动后移或恢复至驾驶坐姿，为不同习惯、不同身材的用户提供便利。

分屏显示

小米澎湃OS系统首页为导航、车控和多媒体共三个常驻卡片，除了支持排列顺序自定义外，拖动卡片中间的白色滑块还能调整单个卡片的大小，同时三个卡片均支持全屏显示，不同尺寸的卡片，UI适配效果都能令人满意。满足了用户对不同信息显示的主次分别和梯度划分，也在“霸屏”和浮窗之外给出了更合理的解决方案，一屏多用，看着还不糙。

小米互联互通

作为一款“手机厂”造的车，与自家移动生态的互联必是看点，通过小米互联互通功能，用户可连接自己的小米手机并实现屏幕镜像和双向操作，开始屏幕镜像后手机会进入省电模式（屏幕亮度最低）。部分手机应用还支持以卡片的形式添加到车机内，并可调整为大卡片或全屏观看，相当于借手机应用商城拓展了车机内容生态，并满足了用户的差异化需求。只是目前，镜像到车机的手机屏画面常驻在屏幕左侧，更迎合驾驶员操作习惯，同时车机仅预设了一个卡片位显示手机应用，如果日后小米能提供手机镜像画面自定义，并允许多款手机应用同时上车，无疑会为该功能的体验锦上添花。

可插拔式外设套件丰富性+可插拔式中控屏物理按键

伴随汽车走向智能化，触控替代实体按键的操作逻辑逐渐普及，但从实际体验来说，新科技的可进化性与传统操作方式的便利性很难兼顾，用户选择汽配城方案也多属无奈之举，然而非原厂配件在耐用性、安全性和适配度方面，难免不尽如人意。既然众口难调，那成年人选择“都要”。

随小米SU7上市的，还有手机APP商城内的各种可插拔配件，其中部分配件需螺栓固定，以提升配件在行车过程中的稳定性。重点在于，这些官方配件都是根据SU7车内部件量体裁衣而来，不仅适配性更有保障，车机系统也为拓展硬件预留了软件接口。

以“中控屏物理按键”为例，通过按键可进行音量调节、空调设置等操作，车机相应画面会进行联动，中间的音量旋钮还支持触碰式NFC连接，实现小米互联互通。无论你是触控党还是按键派，都能通过配件让车更贴合自己的使用习惯。

围绕AI大模型展开的四项创新功能

时至今日，大模型上车已成为智能座舱的新蓝海，这方面后发的小米挤进了先头部队，其背后是商汤科技    “日日新Sensenova”大模型提供技术支持。目前车机AI大模型可根据用户指令，中控屏内的提示图标/故障码查询、基于当前导航定位的周边地理信息查询、百科查询和文生图功能（AI绘画）。

得益于AI大模型的导入，语音助手能在不同场景下更高效的解答用户的疑问或满足不同需求，比如：

1、能帮新手用户更快速的了解车辆提示图标含义，打消用户顾虑；

2、第一时间完成周边地点信息查阅与输出，满足了用户的好奇心，也能帮助用户更好的规划行程；

3、对家庭用户来说，AI大模型的百科与绘画能力，可以扮演孩子在车上的玩伴，用户则能够更专注于驾驶，降低分神照顾孩子导致危险的几率；

另外，小米目前仍在开发AI识车等更多拓展能力，未来AI大模型将在更多场景中扮演用户的全能助手。

主驾座椅侧翼自动支撑

小米SU7亮相后，网友们戏称其为“保时米”，除了外观设计之外，强调运动属性或许也是原因之一，从功能方面可见一斑，比如主驾座椅侧翼自动支撑。转弯时，驾驶席座椅侧翼内的气囊会自动充气，为驾驶员提供额外的侧向支撑与更沉浸的驾驶体验，同时整车更具运动与豪华气息。

大师模式专属调教除了会充气的侧翼，“大师模式”也是围绕驾驶体验展开的功能之一。开启该模式后，前后电机动力输出比例、能量回收前后比例可进行0-100%无级调节，车身稳定与牵引力控制系统也提供了多级可调，主打“随心所欲”。借助该模式，四驱版小米SU7可变为纯前驱或后驱状态，搭配车身稳定系统的宽容度，用户既能体验到不同驱动形式的差异，也可以解锁漂移的乐趣，大幅提升了该车的可玩性。当然，体验更多驾驶乐趣之余，希望车主和准车主们牢记安全至上原则，大马力纯电后驱车对驾驶技巧还是有要求的。

自定义驾驶偏好相比“大师模式”，M2自定义驾驶偏好设置更适合初级玩家或普通用户体验。该模式不仅支持动力响应、方向盘手感、悬架高度、悬架阻尼、电动尾翼开启角度、前后驱动力分配比例等操控相关项的设置，右侧雷达图还会伴随每一次调整而变化，帮用户更直观的了解当前设置下车辆综合表现，同时该模式也支持名称自定义。相比“大师模式”，自定义驾驶偏好中的选项足以让小米SU7实现千人千面，提供可玩性，也兼顾了不同用户对驾乘体验的追求。

智能方向盘加热AUTO模式+智能座椅通风加热的AUTO

从触控、语音的智能化操作，到系统根据环境信息自动化调节，智能座舱在从感知智能向认知智能发展，聚焦功能体验，方向盘加热和座椅通风/加热的AUTO模式中就藏着认知智能的影子。开启AUTO模式后，系统会根据车内温度、车外环境温度及当前空调系统运行状态进行综合计算，判断用户对    座椅通风、加热等舒适性功能的需求，并自动调节加热或通风功能的模式与挡位。用户无需在上车后手动开启相应功能，甚至在想开启相应功能时，发现座椅、方向盘已经有了热感或凉意，为用户带来了无感化的智能用车体验。

主驾头枕模式

行车时，导航语音播报与想听的歌“此起彼伏”、通过车机蓝牙又怕错过导航提示，为了解决这些痛点，越来越多的车型开始装备头枕音响。在小米SU7上，开启主驾头枕模式后，蓝牙和导航语音播报会从主驾头枕音响发出，音乐/音频仍为“公放”状态，既不干扰乘员娱乐体验，也保证了通话的私密性和导航关键信息的准确接收。当然，如果能增加全头枕播报模式就更完美了，驾驶员听歌、同行人休息互不干扰。

手机寻找

相信各位看官都遇到过临时停车时，想回复消息却找不到手机的情况，亦或车辆急刹手机意外滑落后总要翻遍车内各种角落的窘境，特别是光线不佳的夜间，这两种情况总令人崩溃。现在这种尴尬有解了，小米手机用户将手机连接到车机的小米互联互通功能后，可在中控屏快捷菜单的手机控制模块中开启响铃查找，以便通过声音快速定位手机位置。另外，该模块中还能控制手机勿扰模式的启闭。车机手机的双向控制，在特殊情况下为用户提供了便利，也减少了上车后额外的手机操作。

驻车用电保持

临时停车购物或无需全车人出动时，用户可以在车机中设置“驻车用电保持”的时长（可调区间为15分钟-6小时），开启该功能后空调和娱乐系统将保持工作状态，再次出发时车内温度会更舒适，留在车里的小伙伴也可以看视频、听音乐打发时间。不过该功能会在电量剩余20%时退出，以免电量耗尽无法出行。

车载冰热箱

卷屏幕、卷语音、卷芯片之后，智能车们的“卷”开始向用车生活的各个细枝末节延伸，比如车载冷热箱。小米SU7的冷热箱与中控台延伸区融为一体，在制冷、制热模式基础上，还提供了静音/均衡/性能三种运行模式，通过手机或车机还可设置离车持续工作时长、运行时间等。相比后装的车载冷暖箱，原厂配置占用的空间更小，远程控制、工作模式设定等也更加人性化。而对用户来说，盛夏回到车内能喝到冰镇饮料的满足感溢于言表。

车内高温保护

夏季车辆外户外长时间停放后，车内温度会远高于环境温度，再次上车时扑面而来的热浪以及座椅、内饰板带来的炙烤相信大家深有感触，更不用说高温对车内物品的考验了。为此小米在车机中预设了车内高温保护功能，并提供激活温度设置，该功能启动后，系统会环境温度较高时自动开空调为车内降温，同时用户也能开启解锁通风功能，在上车前让车辆主动换气通风。虽然该功能启动后会消耗部分电量，但牺牲一定续航里程，总比开空调半天温度降不下来强，各位看官怎么看呢？

哨兵模式

哨兵模式在如今的智能汽车上日益普及，小米SU7也不例外，该功能除了可在用户离车后自动激活，并在感受到威胁时发出警示、拍摄视频，还支持在常用地点附近停车时自动关闭该模式，而哨兵模式拍摄的视频，源自车身智驾摄像头并提供6个视角，在发生意外并造成用户财产损失时，哨兵模式提升了对责任人和赔偿的可追溯性。

写在最后

作为小米汽车的首款产品，SU7的智能座舱既带来了小米以汽车和出行为中心对用户体验的思考，也能看到友商们“卷座舱”多年后，在业内逐渐普及的功能，从综合体验来说，小米汽车的第一步走的很扎实。与此同时，分屏显示等交互设计、车机与小米手机的互联互通、丰富且实用的原厂配件矩阵，体现出了对用户场景化用车需求的洞察。

有些遗憾的是，我们测试时小米SU7的车机系统（系统版本号1.1.2）与米家智能家居尚未打通，憧憬车上控制家里电器的小伙伴仍需等待一段时间，我们也会在澎湃OS智舱系统与AIoT终端打通后再次进行测试与体验。