虽然早在 1900 年、劳斯莱斯创办人之一的 Charles Rolls 就曾预言电动车是未来汽车的发展方向，并于 2011 年就以当时的幻影 为基础，推出以「102EX」为名的实验用电动车，在世界各地进行长里程的实际路试；不过，劳斯莱斯也知道，12 年前的充电环境与设备对电动车不够友善，马达与电池的效率，离劳斯莱斯的标准也还很远，所以这个来自英国、已拥有百年历史的超豪华品牌，一直到 2023 年的 4 月才真的实现创办人之预言，为世人带来了他们的第一款量产纯电动车：闪灵。

由于车身尺码的长、宽与高，已分别来到 5,453mm、2,080mm 与 1,559mm，所以原厂将其设定为「超豪华电动超级轿跑车 (Ultra-Luxury Electric Super Coupé)」的闪灵，定位上其实是较接近只有生产到 2016 年之第 7 代幻影 的双门车型：幻影 Coupé，而不是 2022 年停产的 魅影 之后继车型。

外型设计上，闪灵则是保留了所有劳斯莱斯的经典元素，并与幻影 Coupé一样，导入了现代游艇的极简线条与船型设计，所以在闪灵的车头，你不但能看见融合古典与前卫的分离式 LED 头灯，并在车头护罩上，发现经过重新雕琢、能减少空气阻力的全新「欢庆女神 (Spirit of Ecstasy)」雕像，设计师们还为它搭载了品牌有史以来最宽的车头护罩；不过，由于护罩已无需负担导风散热的功能，所以内部格栅叶片已改为倾斜放置，并崁进 22 颗 LED 灯来做为迎宾之用。

此外，即使车长逼近 5.5 公尺，但是由于设计师们巧妙地在闪灵的前舱盖加上两条立体折线，可将视线引至车侧，并为它采用 Fastback 斜背式的设计，且于车尾底部参考了游艇的锥形收束设计、配置百搭所有车色的透明垂直 LED 尾灯组，所以车身的整体比例依旧非常紧致，还拥有仅 0.25Cd 的风阻系数，既是空力表现最好的劳斯莱斯，可能也是线条最优雅的劳斯莱斯。

标准 4 座规划的座舱里，由于拥有 3,210mm 的轴距，所以闪灵的前座是两张非常厚实、支撑性非常出色，且附记忆、按摩与通风功能的电动调整座椅，搭配两张配备有独立空调界面与专属出风口的独立后座，驾驶座的前方，则是全新设计、三环式造型的数位仪表，可独立显示时速、电量、预估剩余里程等信息，且内建能显示时速、测速照相等实用信息的 HUD 抬头显示器。

而且这次提供试驾的闪灵，不仅外观车色选择的是非常高雅的伊瓜苏瀑布蓝，还选配了由 4,796 颗 LED 灯所组成、美到不可思议的星光门饰板，以及附闪烁流星功能的星空顶篷，仅少了乘客座前方的星光饰板 (Illuminated Fascia) 而已，把整个座舱成功地打造成极尽浪漫的行动星空艺廊。

此外，由于闪灵的方向盘盘径较其他车型都来得厚实、易掌握，方向盘的角度也更适合车主自驾，并把关闭车门 (闪灵的车门也是劳斯莱斯有史以来最长、开启角度最大) 的按钮，从过去在 A 柱的下方、移到更容易操作的排档鞍座右侧上，且驾驶人还可以透过踩踏煞车踏板的方式来关门，格外的有仪式感。

至于性能表现方面，虽然拥有闪灵的车主，车库里肯定也停着限量的 Ferrari、Lamborghini 或 McLaren，但是舍弃熟悉的 V12 引擎、以前/后两具电动马达来提供动力后，搭配可用容量约 102kWh 之锂电池的闪灵，不仅依旧可提供 585 匹 (PS) 的最大马力与 900牛.米最大扭矩，强大的四轮驱动系统，还可帮这辆车重接近 3 吨的大型跑车，在短短的 4.5 秒内、由静止加速到时速 100 公里，极速则可达时速 250 公里。

底盘结构的部分，闪灵则是配置了源自幻影 VIII、库里南，并已进化至第 3 代且能够搭配纯电动力的 Architecture of Luxury 全铝合金车架，而且因为设计师们将车辆的底板通道设置于结构框架中，且把电池安装在地板下方，所以闪灵除了拥有较低的座椅位置外，也拥有更出色的隔音表现。

无声无息地上路后，虽然试车前已经知道闪灵肯定非常安静，但可怕的是，在近乎苛求的隔音工程下，它不但比之前笔者试驾过的任何一辆劳斯莱斯与任何一款电动车都还要安静，也比 2011 年笔者试驾的 102EX 还要安静，连空调运作的声音都不见了，静到彷彿能听到一根针掉落在地毯上一般；也难怪劳斯莱斯会为其搭载「发烧」等级的 Bespoke 客制化音响系统，因为身处闪灵中，确实能感受到宛如坐在歌剧院里的听觉飨宴。

此外，虽然车重接近 3 吨，但是只要轻踩加速踏板，就会感受到闪灵的起步异常轻快，而且是那种非常线性、深不见底的轻快，转向手感则是一样轻盈，并保留了刚刚好的路感，所以除了能在山路上获得不错的操控动态外，即使车宽已超过 2 公尺，但是驾驶人依旧可以透过车头伫立的欢庆女神，漫步穿梭在市区之中。

但最令人惊艳的是，闪灵 虽然是超豪华电动超级轿跑车的定位，悬挂设定较古思特与库里南都更为运动化，但它却拥有更接近「魔毯」的行路质感，除了能在几乎感受不到的轻微车身晃动中，让你知道刚刚压过的是多大之坑洞，加速时、车辆不会过分「抬头」、减速时、车辆「低头」的状态也可以很不明显，就像腾空在路面前进一般，调校与设定的功力着实高明，完全颠覆了笔者对于劳斯莱斯和电动车的想象，也以出众亮眼的表现，回应了创办人 Charles Rolls 百年前的预言……