把“自燃”从新能源字典里抹掉，上汽名爵也是认真的。

安全永远是汽车最重要的议题，新能源车尤其如此，因为引入了动力电池后，整车安全面临全新挑战，并且已成为影响消费者购车决策的关键性因素。

根据咨询机构艾普思的数据，影响消费者购买新能源汽车的两个最主要因素便是电瓶保险与担忧安全，都是电池安全与耐久相关问题，甚至超过了对于续航里程的担忧。 

打消用户对新能源车型的顾虑，厂家提供三电终身质保的操作很常见，但也会附加一些限制条件，例如时间和里程限制，8年或16万公里、每年行驶里程不超3万公里等，或是仅限首任车主。但爵这次对Cyberster的三电终身质保政策做到了不限里程，不限时间，甚至不限首任车主，因为不限首任车主的举措，名爵Cyberster的保值率也随之提高，而能做出这类承诺，名爵对自家电池系统的安全性是有绝对信心的。

溧阳上汽时代动力电池的拆解现场，一旁的海报将上汽名爵Cyberster搭载的魔方电池特性概括的很全面。首先是平台化设计，这是延续自燃油时代平台造车的概念，优势便是延展性和兼容强，上汽时代的电池就可以覆盖51-132kWh的能量范围，同时还可兼容磷酸铁锂、三元锂，以及当下很热门的半固态电池。

我最喜欢的两个特性则是，110mm主体高度与智能BMS，躺式电芯的创新式设计让魔方电池可以拥有全球领先的电池厚度，从而诞生了Cyberster这种低趴轿跑车，智能BMS与严苛的生产制造流程则为其安全加码。

行业唯一的电芯柔性约束使用寿命相比立式电芯显著提升，同时魔方电池内部还有独特电芯电解液引流技术、压力自适应管理系统、保障电芯全生命周期最优压力的设计等等优化。

智能BMS的功能安全则满足ASIL-D等级，符合严苛的ASPICE Level-3开发流程，并且采用高精度能量、寿命估算及智能调控功率算法支持Fota，采用高精度能量、寿命估算及智能调控功率算法。

电池包内部的躺式电芯单体失效率也达到PPB 级别，意味着每10亿颗电芯只允许有1颗存在缺陷，换算一下，就是大约每生产1000万台Cyberster，才可能有一台车的1颗电芯存在问题。

在此基础上，纳米级航空隔热材料+高温瓷化阻燃材料+自动防爆泄压阀的存在，则会确保即使电池内部有单个电芯热失控，也不会影响周边的电芯安全。另外，还有远高于国标的热失控、浸水、盐雾、振动等安全试验，以及7*24h的主动安全监测。

反映在车端，就是MG4 EV、Cyberster等车型在内的全球30万辆名爵新能源产品保持了“零自燃，零热失控”的纪录。90%功能部件模块化则是重要的降本提效手段，让搭载魔方电池的车型可以充分参与到当下中国市场的“卷”运动之中。

当然，一切的“卷”，仍要以品质和安全为前提，而更多MG4 EV、Cyberster这类耐久性值得信任的产品投入市场，也是整个新能源汽车的长远发展所必须的。

本文作者为踢车帮 孙小树