汽车对于中国车主而言不再陌生，全国街头小巷到处挤满了小轿车，随着汽车排放法规的日益严格加上发动机排量税的推出，小排量涡轮增压在中国逐渐流行起来，不知道大家有没有发现，凡是小排量涡轮增压发动机，车企们都非常喜欢给它匹配DCT或CVT变速器。

家用车都喜欢涡轮增压匹配DCT/CVT动力系统

像大众汽车，涡轮增压发动机和7DCT变速器几乎是标配，韩系车现代和起亚走的路子与大众相同，其涡轮增压发动机也都匹配7DCT变速器；日系车本田、丰田的涡轮增压发动机，大多是匹配CVT变速器，像卡罗拉的1.2T CVT 、凌派则匹配1.0TCVT、雅阁思域等则是1.5T CVT；日产和马自达则统一标配自吸发动机；美系车相对较为杂乱AT、CVT、DCT均匹配，没有一点儿章法。对于国产车，凡是有变速器开发能力的车企，大都匹配DCT或CVT变速器，像长安，广汽，变速器研发能力不足，他们没有办法，只能使用爱信变速器，寄托于丰田而存在。

变速器发展规律

其实，通过变速器的发展规律可以看出，CVT和DCT乃是发展趋势，而AT变速器则是向多档位的趋势发展，6AT变速器升级至9AT、10AT，但是档位数量越多，变速器生产工艺越复杂，成本也就越高，所以，现在的6AT逐渐被淘汰，而8AT、9AT、10AT变速器，由于价格稍贵，只有在一些价格较高的车型中匹配，像大排量2.0T以上涡轮增压发动机匹配这种多档位变速器。对普通的家用车，正在向CVT和DCT变速器看齐，毕竟CVT和DCT变速器结构简单，控制系统也较简单，导致变速器成本低廉，普通家用车使用这些变速器刚刚好。

变速器为什么会呈现这种发展趋势？主要原因就是汽车排放法规。现在的汽车排放法规越来越严格，短短20年时间，中国排放法规由国1升级至国6，国6又被称为史上最严法规，为了降低车辆的燃油消耗及排放等级，各大车企开始使出浑身解数降低排放。

传统的6AT变速器，虽然性能稳定、耐久性优秀，但由于涡轮增压发动机的加持，导致6AT变速器传递效率非常低，基本都低至90%，所以，现在的车辆采用了传递效率更高的DCT变速器。DCT变速器工作原理和MT手动挡相差无几，都是通过离合器实现发动机和变速器的刚性连接，传递效率高达95%以上。而CVT变速器，虽然传递效率较低，但其传动比连续变化，类似于有无限多个档位，可以精准控制发动机转速，从而使发动机始终处于较为经济的燃油消耗区间，已达到降低车辆油耗的目的。

发动机发展趋势

对于燃油车，降低油耗的方法有多种，对于发动机而言则是采用小排量涡轮增压发动机替代大排量自吸发动机，所以，现在小排量涡轮增压发动机逐渐流行，而大排量自吸发动机逐渐消失，像大众、现代、通用、福特、本田及法系车等，都呈现了这样的发展规律。由于车辆排放法规及发动机排量税的限制，3.0L及以上大排量自吸发动机在中国几乎已经绝迹，只有少数超级豪车才会不计成本匹配这种大排量发动机。

综上所示，涡轮增压发动机车型匹配CVT或DCT乃是必然的选择，而6AT变速器使用频次越来越低，高端车型大多匹配8AT、9AT变速器。