此次试驾 Enyaq Coupé RS 是第一次的亲密、长时间相处，但却并不是首次与其接触，在 2023 年底时，借由举办 RS 家族试驾活动时，就曾经在封闭场地中将 Enyaq Coupé RS 展示出来。

故事呢，当然还是要从头说起，大众在 2023 年 4 月中旬时，发表了全新的 EDU (Electric Drive Unit) 电能驱动单元：APP550，其特点就是透过定子部分增加线圈数，同时转子的磁铁部分同样有所强化，因此动力数据增加不少，扭矩数据更是大幅提升；当时大众就透露应当会运用在即将发表的 ID.7 车系上，自然这具全新 EDU 也会在集团上大量运用。

在 2024 年底时，斯柯达则是公布 Enyaq 家族进行升级工程，升级内容主要就是性能与效能提升，以大电池版本来说，在升级前车名为 80，在升级后则是改以 85 为名，四驱版本同样也是从 80x 变成 85x；RS 车型虽然名称上没什么好变化的，但动力数据、加速表现、充电功率等也都有所提升。

至于外观内饰部分，其实 2023 年底升级版本的变化并不大，最大的不同之处，在于外观车尾门右下角原本有着「iV」铭牌，在升级后迳行取消，这一点主要是反应了原厂在电能产品规划上的调整，原先斯柯达有意将电能产品 (纯电与 PHEV) 冠上 iV 副车名，但最后则是将 iV 副车名保留给插电式油电的 PHEV 车型。

除了取消 iV 铭牌之外，车尾门中间车厂名称的「Š」，也换上了品牌最新识别版本，其实造型上则并没有做出调整，锐利线条勾勒的 Matrix LED 头灯组、RS 专属前保杆与进气闸口，RS 车型还搭专属黑色水箱护罩外框以及名唤 Cystal Face 的白水晶光车头造型。

Coupé车型在车长部分 (4,653mm) 较 SUV 车型 (4,649mm) 多出了一点点，藉由 B 柱开始明显斜削而下的线条修饰，赋予了 Enyaq Coupé 跨界与运动气息，也使得 Enyaq 家族在产品选择上更添丰富感，车尾灯组一样也是当代家族风格展现，锐利线条的组合，内里则是有着类似玻璃加工工艺的稜角线条，同样也是斯柯达近年来更加积极地营造自我风格的具体化成果。

在行进过程中，副驾驶座的同事问了一个问题：「这仪表好小喔，现在电动车都是这样」，因为进入驾驶座舱后会熟悉的发现，方向盘后方的数位仪表小小的 (5.3 吋)，颇有「贵精不贵多」的感觉，这个全彩数位仪表没有太复杂的功能，而是将所有行车信息完整显示，包含了车速、电量、ADAS 系统、驾驶模式、导航等信息显示，而 RS 车型上也标配有抬头显示器，在信息的阅读与丰富度上完全无虞。

值得注意的是 13 吋中控荧幕，采用了品牌最新世代 ME4 车载系统，搭配在中央出风口下缘的功能选择列，可以直接切换进入驾驶模式、停车、空调、驾驶辅助等功能的主画面进行设定操作，操作系统还提供有一定程度个性化设定，可以自行设定画面最上层的快捷列，将个人最常使用的功能加入。不过目前尚未支援中文化界面，如果后续中文化推出后，现行车主可以在线更新，应当会是更具魅力的一件事。

包含了中央出风口下方的功能选择列、车载系统操作界面在内，相信对于许多传统油车车主来说，都是熟悉的操作模式，就连中央鞍座的排档杆，相信对许多消费者而言，也是容易上手的「传统」设计模式；比较需要时间习惯的，大概就是没有「P」档设计，驾驶人要下车时只要拉一下电子手刹车的按钮即可，解开安全带扣后车辆同样也会「熄火」。

除了数字化科技配置，最为车系顶规代表的 RS 车型当然也有着专属风格呈现，专属真皮桶型跑车座椅有着专属灰色缝线，头枕处也有 RS 徽饰，碳纤维样式的仪表台饰板，方向盘也是专属的三辐式跑车平把多功能版本，并且有着专属灰色缝线，下缘也一样有彩色的 RS 徽饰。

多功能方向盘在盘辐上的按钮、滚轮等设计，使用上都相当轻易就能上手，比较大的「不习惯」之处，反而是主动定速跟车的设定、车速调整等，操作界面还是位于方向盘左下方的播杆，反而不是在方向盘盘辐上直接以按钮来操作，如此设计对于初次使用的消费者来说，还是要多花点时间习惯其使用方式。

Coupé造型在外观上拥有更为动感的气息，而空间运用自然相比于 SUV 造型的 Enyaq 会有所不如，但这其实并不影响实际运用上的便利性，电动车架构优势所在，因此后排乘员在腿部空间宽敞度不用多说，透过全景玻璃天窗的设计，也让头部空间不会有太大压迫感，车尾行李厢容积基本版就有 570 公升，倾倒后排座椅椅背则可扩充到 1,610 公升。

而讲到电动车的「先天优势」，自然不得不提到动力表现，前面有提到原厂藉由升级工程，换上了动力输出更出色的电能驱动单元 APP550，在数据资料上显示，Enyaq Coupé RS 在升级前从静止加速到时速 100 公里的时间为 6.5 秒，升级后则是提升到 5.5 秒，然而在一般道路行驶时，驾驶人则是轻易就会感觉到电动车加速力道都很磅礡。

三区恒温空调、后窗手动遮阳帘等都是 Enyaq Coupe 车系标配，RS 车型则是有着黑色顶篷的设计，在中央扶手、鞍座、车门内侧饰板、后排走道等多处还有着置物空间巧思呈现。

双马达的 Enyaq Coupé RS 以及后驱单马达 85 车型，后轴都是搭配相同驱动单元，而 RS 车型则是前轴多了一具马达提供辅助，因此 85 车型的动力数字为 210kW (286ps)，而 RS 则是 250kW (340ps)，扭矩输出则都是 545牛.米，极速都设定在时速 180 公里。另一项 RS 与一般车型的差异，就是 RS 车型支援最大快充功率来到 175kW，85 车型则仅支援到 135kW。

MEB 平台作品的另一项特点，就是采用了前碟后鼓的刹车系统设定，单从规格资料来看，给人一种怀念、许久没看到鼓煞系统的想法，但实际在驾驭过程中并没有太大感觉，甚至于刹车使用幅度相比传统油车也较少，因为为了能够更有效运用每一分能源，可以将档位切换成 B 档，或者是在 D 档状态下透过「方向盘拨片」调整再生刹车等级。

包含再生刹车等级 (D1 到 D3 共 3 个等级) 以及 B 档模式，都是类似于「One Pedal」单踏板驾驶的设计，最大差异就是松开加速踏板时，动能回收系统介入多寡，在 Enyaq 车系上并没有 One Pedal 设计，B 档模式就是最大的动能回收设定。不过在高速时其实松开油门后的减速幅度并不会太大，反而是在市区走走停停时会比较有感，另外要注意的，是车辆并不会减速到停，在低速时会持续滑行，驾驶人仍旧需要控制好刹车。

Enyaq 家族版本都是搭载 82kWh 容量电池，不过仅有 RS 车型支援到最大 175kW 快充功率，一般车型为 135kW，不过，在电池容量超过 80%时，仍维持还不错的充电功率。

另外一项值得夸赞的，是虽然目前 MEB 平台都是 400V 架构，因此能支援的快充功率并不会太过惊艳，其 82kWh 总容量电池组 (实际可用 77kWh)，从 10%到 80%的补电都设定在 28 分钟左右，不过在过了 80%之后并不会马上就成为涓流，实际从 67%开始充电，最高功率超过 90kW，在 85%之后仍保有超过 30kW 功率。