车云
26124 2024-08-14
李斌身穿黑T恤和牛仔裤,站在昏暗的舞台中央,身后巨大的LED屏幕发出莹莹的光。他的手高高举起,两块屏幕适时给出特写:
“我宣布,全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031流片成功。”流片意味着芯片完成研发过程中的关键一步,将从试验阶段转向量产制造。
“这是全球首颗5纳米高性能智驾芯片”,他在台上以振奋和激昂的情绪介绍它,“神玑9031的表现真的不是一般的领先”,“将大大推高车载AI算力的上线”。
在不久前的蔚来第二届科技创新日里,蔚来用了近20个“最”和7大“首个”高调诠释了对于未来的技术布局和产品成果。
芯片只是开场。蔚来还要宣布全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031流片成功,以一颗自研芯片达到四颗英伟达Orin X芯片的性能;
推出面向AI全栈自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢,这是汽车历史上第一款真正意义的整车全域操作系统;
发布中国首个世界模型NIO World Model,帮助智驾从万千世界中找到最合适的开车方式;
宣布推送全新Banyan 3智能系统,“作为国内首个真正实现完全可控、数据闭环并且持续进化的AI智能底盘,Banyan在智能底盘的OTA次数、迭代深度以及体验广度都是行业之最”;
在万箭齐发的下半场竞赛中,蔚来以少见的强势与振奋向外界传达自己是一家AI公司。李斌反复强调蔚来要建造100层楼,所以地基不能按照五层十层来打,大家会逐步看到它发挥作用。
他还说,“蔚来做了充分的思想准备,每个季度投30亿左右的研发费用,一年投100多亿的研发费用,60-70%在基础研发方面,这样的一个投入,再叠加我们的高效执行,是能够让我们有参与决赛的资格的。”
智驾芯片+世界模型,构建一个“蔚来世界”
“凭借AI智能降噪算法和26bit处理位宽,9031的ISP提供了行业最高的动态处理范围。”背光中的李斌多数时候看不清表情, 但他的声音中充满信心。他通过几张暗光环境下的现场照片,展示了9031在自研ISP(图像信号处理功能)的表现——暗光环境下,画面更清晰,细节更突出。
据李斌介绍,对比照片均采用同规格8兆800万像素的车载的智能摄像头拍摄,而芯片的ISP处理得不一样,效果就很不一样。
芯片ISP在智驾中至关重要。作为感知模块的核心组件,画面处理效果能够为智驾算法提供优质的感知信息,帮助智驾系统作出最佳决策。9031拓展动态图像的处理范围,意味着智驾在雨雾天、暗光环境等挑战性工况下依然有着更清晰的感知与响应过程。
据了解,神玑NX9031采用先进的5nm车规级工艺制程,集成了超过500亿颗晶体管,具备32核CPU。
这款芯片的算力还未对外披露,但李斌称,9031“一颗顶英伟达四颗”。以目前蔚来车型采用的4颗英伟达芯片算力推测,整体算力在1000+TOPS,神玑 NX9031的真实算力在1000TOPS以上。
蔚来计划将它应用在明年一季度上市的旗舰车型ET9当中。也就是说,在年底前,神玑NX9031要实现部分量产。在可预见的时间内,神玑的性能将会被市场进一步验证。
自研芯片是蔚来技术布局的重要一环。这当然有着节省成本的考虑。随着新能源汽车的发展,车内安装的芯片也越来越多,芯片贵比黄金早已是业内共识。
蔚来决心用近期研发投入换长期毛利。去年发布自研产品激光雷达主控芯片“杨戬”,“这一颗芯片可以为蔚来节省几百元。”李斌说。更重要的是,蔚来要尝试以自研打破英伟达的垄断,并在越来越重要的智驾领域取得话语权。
围绕智驾的布局并不仅仅有智驾芯片。在这次的科技创新日上,蔚来也展示了它所研发的世界模型NWM(NIO World Model)。
什么是世界模型?当你想象一棵树,想象一棵树经历四季时,你不需要真的见到它,就可以在脑海中浮现出相应的场景、位置和时间流动带来的变化。这就是人类大脑所具备的想象重建和时空推演的能力。
“聪明的智能体需要像人一样,具备空间认知、想象重建,以及时间认知、想象推演的能力。”
任少卿解释了世界模型的核心,“有了重构的能力,意味着算法模型可以对真实世界有更深的理解。”简而言之,蔚来通过创造一个虚拟的“平行宇宙”, 来拓展智能驾驶的数据训练和场景演练。
一旦模型建立,蔚来不需要用一行行代码覆盖每一个真实发生的场景,而是可以让模型去学习和生成。正如任少卿所提出的,“从信息抽取的角度来说,我们觉得它是一个更加终极的状态。”智能驾驶整体技术发展史,实际上是算法的空间理解能力的进化史。
一个更直观的例子可以帮助人们进一步理解。如同《开端》中公交车爆炸,主角不断穿回另一个平行世界寻找解决办法,NWM模型也可以学习剐蹭场景,并推演出剐蹭前的各种轨迹。
蔚来给出的数据显示,蔚来世界模型NWM每0.1秒会生成216种可能性轨迹,模型会对每个轨迹进行评估,并选出最优路径。下一个0.1秒, NWM会根据外界信息输入更新,再次生成新的216种轨迹,循环往复。
此外,蔚来NVM可以生成时间长达120秒的预测,比sora的60秒更长。
基于蔚来世界模型NWM所建立的端到端安全模型,以及相应的处理机制和安全机制,构成了蔚来算法的第二代架构。在此基础上,蔚来形成点到点全域领航2.0和智能安全辅助2.0两款产品。点到点的领航辅助功能预计在今年下半年上车,智能安全辅助2.0的端到端AEB已经在265上车。
基于世界模型NWM的端到端开发工作预计将在今年四季度量产。
Sky OS·天枢全量发布,改写汽车发展史
李斌常说,要建造一百层楼,先要打一百层地基。地基部分中很重要的工作是开发整车全域操作系统SkyOS·天枢。
汽车历史上还未出现一个完整意义的整车全域操作系统——汽车朝着智能设备的方向发展,车内的控制模组(ECU)也随之增加。1993年的奥迪A8可能只有5个EC,而现在的车辆中超过50个的ECU并不罕见。由于ECU常常由不同供应商提供,为了完成统一维护和正常通信,9家公司曾在2003年成立“汽车开放系统架构”组织(AUTOSAR),越来越多的公司加入其中,以加强对底盘的控制。
2019年的蔚来身处低谷,但在AI爆发的前夜,李斌意识到必须要开发一个面向AI的全域操作系统。过去四年,蔚来投入超过23000人月,到今天,Sky OS·天枢终于全量发布。
蔚来数字系统副总裁王启研说,“操作系统就是一个在应用层以下、硬件以上的特殊软件,来管理和控制硬件和软件的资源。” 他为AI时代的整车全域操作系统总结了7项核心要求:高带宽数据吞吐,超低延时通信,支持大算力和异构硬件,实现跨域融合,全生命周期的灵活进化,高可靠性保障,以及体系化的信息与隐私保护。
SkyOS·天枢由三层“1+4+N”的技术架构组成,最下面离硬件最近的是虚拟化SkyOS-H,中间是四个核心的操作系统内核。包括SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C,它们具有不同的能力和特性,组合在一起就可以完美地支持整车不同类型应用的需求。
“如果将它比作交响乐团,操作系统就是其中的指挥官,可以来调节各种乐器,使它们完美的配合,演奏出美妙和谐的乐章。” 王启研表示,作为行业首个纯净的全域操作系统,蔚来有意在将来开放给行业中的合作伙伴一同使用。
发布会上,Banyan智能系统的新进展也得以披露。蔚来推出全新Banyan 3智能系统,在智能底盘、智舱应用、情感方面都有了不小的突破。
作为国内首个实现完全可控、数据闭环并且持续进化的AI智能底盘,Banyan3在此次推出首个面向后排乘客的智能驾驶模式,该模式能够确保在起步、跟车和动能回收过程中减少对后排乘客的冲击和不适感。
在智能座舱应用方面,Banyan3也是首个座舱量产杜比714全景声的智能系统。通过与QQ音乐的合作,普通音频也能实现杜比7.1.4全景声效果;同时,蔚来还带来无麦K歌2.0版本,AI即可自动去除原声并切换至伴奏模式,同时还提供了AI声音滤镜来实时调整音色。
而NOMI更加强调了情感伙伴的标签。蔚来产品体验负责人李天舒表示,NOMI要在三个方向加速进化:更加拟人的交互;让NOMI成为一个得力助手,以及成为一个有温度的情感伙伴。
在Banyan3系统中,通过引入NOMI Agents多智能体架构,打造了NOMI GPT架构,重构NOMI的认知和任务能力,满足多模态信息的呈现。蔚来拓展了六大NOMI智能体和使用场景:停车助手、守卫、服务管家、探索发现、旅行回忆以及NOMI DJ。
回顾2015年提出NOMI这个想法的时候,李天舒说,最大的挑战是让众人相信它的价值和意义。“如果它是一个实体,它就能够跟这辆车形成通感,人们就会认知这个东西。但如果它是一个虚拟的,它是一个虚拟形象的话,人们永远只会认为它是屏幕背后可能在云上的那个东西,这是很不一样的。”
ChatGPT发布加速了NOMI的研发。李天舒表示,内部重建了AI系统团队,“产品和技术都在紧密配合,它更像是一整套类似于OpenAI的Omni的model,现在多模态也在开发。” 今年再往后走,最大的技术迭代是朝着认知智能和专属情感等方面努力。据悉,Banyan3.0在今年三季度正式发布。
“AI将成为智能电动汽车企业的核心的基础能力,一个成功的智能电动汽车公司,一定是一家成功的AI公司。”李斌为蔚来构建了一个全景互联的世界,而手机就是核心的终端设备。
蔚来发布了第二代NIO Phone。配置与价格是性能版12G+512GB,售价6499,旗舰版12G+1TB,售价6899。
屏幕采用了弯折深度6.82英寸等深的四曲面天穹屏,“蔚来的天穹屏做到了业界最深的弯折深度。达到了724μm,这比世界第二深度570μm还要再深27%。”李斌介绍称,第二代手机采用2K超清原色,旗舰级的屏幕规格参数,支持最大峰值亮度2600尼特,还支持1到120Hz的可变动态刷新率。
性能上, NIO Phone标配第三代骁龙 8 旗舰处理器。在散热方面,搭配全新的蔚来鲧禹散热系统,满帧温度做到47.6度;续航继续升级,整体比上一代提升10%,“在只有2%的电量下还可以打半小时。”
李斌反复强调了手机的纯净系统,他调侃称,“全新的NIO Phone仍然坚持零系统广告,零商业预装。在广告数量和必要预装数量这件事情上来讲,我们可以说是遥遥落后,一直落后,永远落后。”
坚持技术底色,推高蔚来的天花板
如果说2023科技创新日只是为外界披露了一个技术大纲,那么今年,蔚来要将它在技术上书写的各个篇章徐徐展开。
在最近两年里,李斌反复强调蔚来的技术底色。他说,蔚来坚持正向研发,自2016年起至今,蔚来累计在研发方面投入超460亿元。仅2023年的研发费用就超过130亿元。在全球建立了11000名的研发团队,申请超过9000项专利,“我们在研发方面的投入持续坚决”。
面对外界对于技术成果的质疑,李斌总是把这件事看做是盖楼前的地基建设,“我要盖一百层楼,必须搞一百层地基,要保证遇到百年一次降雨的时候,也可以做到不内涝。”
“我只能说蔚来是做了足够的思想准备,每个季度投30亿左右的研发费用,一年投一百多亿的研发费用,60%-70%在基础研发方面,这样的一个投入,再叠加我们的高效执行,是能够让我们有参与决赛的资格。”李斌说。
蔚来正在重塑外界对它的认知。而不改的是坚持高端新能源市场的发展路线。技术之外,蔚来持续围绕服务、社区、换电等多个方向打造高端品牌形象。
能源方面,截至目前,长安、吉利、奇瑞、中国一汽等7家企业加入蔚来的“换电联盟”,在电池技术标准、车型研发、电池资产管理等多个领域展开深度合作。换电生态得到越来越多的认可。
新产品的进展也对外披露。李斌称,旗舰车型ET9的开发与验证测试工作进展顺利。包括电池、电驱、热泵空调、车载充电机能在内的全域车载架构,研发顺利推进。其中900V的高性能电驱目前测试的总样件超过600件,已经累计完成400多项超过16万小时的测试验证。
对标Model Y的乐道将在9月上旬上市。根据乐道汽车总裁艾铁成的消息,乐道也正在研发六座和七座车型,以满足更多家庭对更大空间的需求。第二款车型的空间能力将不输于MPV。
这些付出最终换来销量的增长。今年上半年,蔚来销售新车8.7万辆,同比增长60.2%,超过宝马、奔驰、奥迪和保时捷的纯电车型销量总和。
BBA用户转向新能源的时候,哪个品牌会成为他们的首选?李斌看到了一项有趣的调查数据,“现有的BBA的油车用户里面,可能已经有超过30%的人,他们已经想好了下一辆车试一下新能源,这对我们是一个巨大的课题,也是一个巨大的机会。”
接下传统豪华车的市场份额,蔚来为此时刻准备着。
尽管外界常常对蔚来有许多误解和质疑,但李斌希望能够尽可能地打牢基础,推高蔚来汽车的天花板,“没有什么是一天可以出奇迹的”。李斌解释。
有时候,这条很长很艰难的路也许并不那么难走。就像爬山一样,出发的时候有很多的人,但是,越向上爬,就会有一些人跟不上,或者放弃。对于想要抵达更远地方的人,唯一需要的只是时间和耐心。
“你走着走着回头一看,已经走到这里了。”
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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