车厘子
44959 2024-08-14
极氪的换代似乎比想象中来得更早一些。
8月13日,极氪的主力车型极氪001、极氪007同步迎来了它们的2025款。此时,距离极氪001上次更新仅仅过去6个月,极氪007发布也才不过8个月。
这种情况即便放在以“快”著称的手机行业也很罕见,苹果、小米、华为等头部手机厂都是一年一更。极氪半年迭2代,从“All new”一下子变成“All old”。
值得一提的是,7月,极氪高管还在对外辟谣称“新一代极氪月底发布消息不属实”,8月中旬2025款就来了,有的车主说不定上个月刚下了24款的订单,车还没到手,更好更高级的25款却发布了。这也难怪老车主心生不满,各种腹诽,即使开启官方直播间“全员禁言”,却堵不住用户通过改昵称送礼方式“刷屏”。
话又说回来,极氪的胆子是真的大。
作为极氪的销量担当,极氪001和极氪007在底盘调教、动力系统、安全性能等方面都有着不俗的表现。而此次新款车型的变化,主要集中在智能驾驶、智能座舱,以及电池方面,可以说将2024款的短板都补上了。
但如此快的迭代速度,消费者的信任和品牌忠诚度会下降。虽说,现在的新能源汽车就像手机,买了就发现新款永远在路上。而极氪需要做的是,准备好一次真诚的沟通,一个合理的补偿机制,让“早买早享受,晚买享折扣”成为现实。
补齐最后一块“补丁”,却有点不讲“武德”
犹记得年初2024款极氪001推出时,不少老车主满脑子想着如何走全损,然后置换。
如今,不知道那帮置换的“老车主”们还好吗?一直为用户所诟病的智驾,2025款极氪001成功补课了。
全新极氪001采用了浩瀚智驾2.0方案,官方称,称该方案正式实现端到端量产上车,能够通过超30种以上复杂路口,且通过率超95%,还可以学习人的驾驶轨迹,变道时机等。
除25.9万元版本搭载Mobileye智驾方案,其他版本均升级激光雷达和双Orin X芯片,算力高达508TOPS,智驾能力会相应的提升,城市NZP通勤模式将在9月份开始分批交付,2024年年底全量推送,无图城区NOA则是得等到明年下半年,但Mobileye的方案也在同步更新,并未被放弃
此外,相比上一代,全新极氪001还升级了高通8295芯片,36.5英寸AR-HUD抬头显示,全系标配800V高压平台,空气悬架也由单腔升级为极氪009同款双腔空气悬架,电机功率也有相应的提高。
对于潜客而言,发布新款是一件“科技平权”的好事儿,在老车主看来,自己的车子还没提多久就变成了“老款”,隐形的保值率下降了。
另外,极氪007的车主“伤”得就有点重了。相比极氪001的增配,007则是降价加量。
虽然老车主可以通过OTA升级用上新的智驾和座舱,但激光雷达+双Orin芯片的智驾硬件变成全系标配,还降了2万元,性能版没降,但智驾更高级了,这搁谁身上,谁不得难受上老半天。
这还没完,极氪007的快充也越来越强悍了,75kWh的第二代金砖电池,从10%充到80%,只要10.5分钟,续航可跑超470km,20分钟跑688km,这你受得了?
此外,以前只能选功夫黄的性能版,现在也有了黑武士可选,还多了一个绿色的内外配色,这次等等党真的赢麻了!
市场的变化,打乱的产品节奏
“2025款极氪001原计划年底推出,但因为自研智驾早极氪007上已经具备‘很好的条件和基础’,团队移植很快,可快速在8月推出,”极氪高管在发布会后线上群访环节表示。
而对于2024款,极氪智能科技CEO安聪慧给出的解释是,2024款极氪001原本计划下半年推出,但今年市场形势发生了变化,于是在上半年就做了迭代。
作为极氪的主力车型,凭借猎装这一小众定位的极氪001一炮而红,霸榜20-30万级纯电市场。但进入,2023年,极氪001的销量并没有稳定向上,甚至没有全年没有达到单月销量破万的水平。而踏入淘汰赛开启的2024年,主机厂们为不被踢下桌,势必会推出自家“得意”的新车,此外,备受期待的小米首款车型也于2024年上市,这又会抢占一定的市场份额。多种因素之下,极氪自然不会坐等,提前半年拿出“加量又减价”的2024款极氪001,这没毛病。
而2025款极氪001用上了自研的智驾,很明显能看出极氪的选择是“智驾非常重要,要快速补课”。尽管,极氪在机械素质、调教、三电等方面有着独家优势。但在大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼的新能源时代,极氪不得不打破原有的规划,让“完全体”的极氪001分成两步落实。
还有一个需要关注的细节是,极氪7月份卖出了15655台新车,同比增长30%,势头不错。但6月份交付辆是20106台,相当于环比下降了22%,这也在一定程度上“迫使”极氪加速推出新款车型。
被“销量”逼上梁山?
纵览一下极氪汽车发展历程的时间轴,会发现这个电动领域的新兵走得飞快。
从2021年成为独立品牌到2024年,短短三年,实现了销量从0到十万+的跨越,上了新能源汽车的牌桌,并完成了上市。
但,开局就拿着好牌的极氪,登上纽交所之后,在资本市场上就没有那么顺利了。
目前,极氪股价大约在15美元每股左右,相对于21美元的发行价已经跌了差不多三成,资本市场的情况难言乐观。
在前不久的新款极氪009香港发布会,极氪“掌门人”安聪慧表示,作为独立的上市公司,极氪会争取在2024年内实现收支平衡。
是的,极氪到现在还没有成功“搞钱”,今年一季度,极氪负债率高达137%,流动负债减流动资产已经超118亿元,挣钱成为当务之急。
2024年,极氪给自己定下的KPI是23万辆,1-7月,极氪共交付103525台新车。也就是说7个月的时间,极氪还未完成年销量目标的一半。虽然下半年还有极氪MIX和极氪7X的推出,但冲上市到交付需要一定的周期,导致了两者在今年内对于极氪的销量贡献不会很大。
今年7月2日,极氪对外发布了一封题为《聪聪来信 | 在混战中坚守战略定力,冲刺!》的信,CEO安聪慧在信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+,这是今年真正的硬仗。
但下半年,极氪要面对的“硬茬”很多。就拿同门师兄领克Z10来说,和极氪001几乎同平台的换壳车,风格更年轻,价格可能也会比001甚至007低,有可能会抢走极氪001一大批的潜在用户。
在这种情况下,极氪需要继续保持对竞争对手的压力,以持续收单。然而,半年改款降价的做法,动摇了基本盘的用户群体,极氪目前的产品阵容中,就001一款车型做到月销过万,007、009、X这三款车型相对没有那么“走量”,但一旦伤害产品长期价值,不是短期销量能弥补的。甚至会导致意向客户担心背刺迟迟不敢下单的情况,以及不少极氪001和007的潜在客户都被小米SU7和其它“友商”转化了,这不得不偿失了吗?
写到最后
“今年不容我们有任何错误,一旦犯错就会全盘皆输。”极氪CEO安聪慧在2024款极氪001上市时如是说到。
但一心只想打销量保卫战的极氪,却在这一次失去了车主的信任。极氪给自己的定位是新豪华品牌,对于豪华品牌而言,服务、保值率都是其溢价的关键,而极氪“背刺 ”车主的做法似乎与其新豪华主义背道而驰,成功地把这些用脚投过票的信任者,都推向了对立面。
如今,摆在极氪面前的“鸿沟”是如何挽回消费者的“受伤的心灵”。
事实上,2022年极氪001就因产品快速升级,遇到过一次类似事件。最终,极氪宣布耗资3亿,给所有001车主免费升级8155芯片。瞬间,舆论反转,品牌口碑向上。
这一次,极氪为老车主提供了价值1万元的购车抵用券,但力度还不够,极氪需要做的是快速完成无图NZP的技术闭环,再将之推动给老车主,方之可能将眼前的局面解开。
面对老车主的“愤怒”,极氪CEO安聪慧亟需尽快发布一封题为《聪聪回信 | 在混战中坚守战略定力,冲刺(2)!》的信,嗯,标题都不用改!
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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