过去几年，曾经风光无限的中外汽车合资企业遭遇滑铁卢。那么，这一现状的成因何在？问题可能出在哪里？大家需要怎样的反思？近期，本田汽车在华动作引发广泛关注，也引起笔者的系列思考。

不得不说的是，作为汽车产业的观察者，我一直认为，全球汽车企业屈指可数，而一家汽车企业的成功，至少要有半个世纪或历经三代人的发展。以这样的标准，本田汽车一直都是我比较认可和推崇的企业，而本系列思考只涉及其在华的发展路径与利弊得失。为便于阅读，每篇千字，文后有200多字的再思考。

近来，虽饱受蔚来、小鹏、吉利及小米的质疑，甚至炮轰，那份所谓的“周销量榜单”仍接二连三。其实，把玩或操弄汽车销量，并不仅仅是某个新势力的“专利”。

作为本田汽车具有标志性意义的重要车型——雅阁，就因销量屡屡“异动”，受到外界的质疑。这已涉及到一家汽车企业，到底应该怎样做业绩传播，该不该客观、有效，更不能损人利己，无所不用其极。

2008年12月，上市不久的第八代本田雅阁，月销量超过两万辆大关，同比增长193.57%，相当于上年同期（2007年12月）销量的3倍；而雅阁全年销量狂涨44.48%，达170517辆，进而“夺得中高级轿车销量冠军”。

对于单月如此高的销量，外界普遍认为，一个是广汽本田要兑现“雅八”上市时“月销两万辆”的诺言；另一种是为了确保夺得当年中高级轿车销量冠军。

当时，由于竞争对手众多，雅阁销量并没有达到厂家的预期，不得不在年终“冲量”，最终在销售数字上动了歪心思。

三年过后的2011年12月，雅阁销量“再上层楼”——销售25036辆，比2010年12月增长63.25%；当月销量居然占全年销量的15.58%。尽管如此，雅阁全年销量仍下降6.40%。

出来混的，总要还的。反转很快出现，让之前的月销2.5万辆销量“打脸”。次年（2012年）前两个月，雅阁累计销售1.7万辆，同比下滑54%。事实上，这两个月，企业不得不全力消化上年12月的库存。

自2012年起，大众帕萨特、迈腾表现神勇，曾经的细分市场王者——雅阁陷入困境，换代、优惠、降价……对销量的提升作用有限。2013年以后，第九代雅阁出师不利，每年的12月销量就变成了数字游戏，在年销量中所占的比例越来越高。

2013年12月，雅阁销量为22187辆，同比增长84.92%，当月销量占全年销量的18.56%；转过年来，销量连续两个月，每月都大跌三成。

2014年12月，雅阁实现“销售29184辆”，占全年销量的比例高达26.90%，相当于其他11个月平均销量的4倍还多！对此，网友也是看得明明白白：2014全年销量108489（辆），12月占了全年销量的30%，哈哈，太XX假了，看来雅阁年末销量造假已成习惯了，去年也是……

到2016年初，雅阁的销量数据被“彻底玩儿坏了”：据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》，2015年12月，雅阁销售27358辆，全年销售128122辆，比2014年同期分别增长-6.26%和18.10%。

但是，一波又一波的雅阁“碾压帕萨特”小作文称：2015年12月雅阁“29113辆的销量比2014年12月的20116辆还要同比飙升44.7%”。在这里，一年前曾高调吹嘘的近3万辆的数字（2014年12月销售29184辆），一年之后居然“变回”两万辆……

当年，我和同事以《8年 雅阁是怎么把12月销量玩儿坏的》为题，连发3篇文章，产销量以中汽协会数据为准。

诚信为本：一个看似再简单不过的销量数据，居然能够长时间、高频次地被“修饰”，被“篡改”，对一个企业来讲也是够拼的，用当下的话说也是“够卷的”。但是，这种“拼”和“卷”值得吗？做企业，报数据，也如同做人，信用是弥足珍贵的。特别是汽车产品，因其具有较高价值、长期使用等特点，人们最最看重的还是企业、品牌和产品的信用。当然了，在如今的行业乱象下，“弄错”几个销量数据也许不足为奇，但一家企业或一个品牌，不就是积累了太多的虚假才失去消费者的信任，才难以为继的吗？（车讯网 张宇星发自北京）