宇星语车
35331 2024-08-15
过去几年,曾经风光无限的中外汽车合资企业遭遇滑铁卢。那么,这一现状的成因何在?问题可能出在哪里?大家需要怎样的反思?近期,本田汽车在华动作引发广泛关注,也引起笔者的系列思考。
不得不说的是,作为汽车产业的观察者,我一直认为,全球汽车企业屈指可数,而一家汽车企业的成功,至少要有半个世纪或历经三代人的发展。以这样的标准,本田汽车一直都是我比较认可和推崇的企业,而本系列思考只涉及其在华的发展路径与利弊得失。为便于阅读,每篇千字,文后有200多字的再思考。
近来,虽饱受蔚来、小鹏、吉利及小米的质疑,甚至炮轰,那份所谓的“周销量榜单”仍接二连三。其实,把玩或操弄汽车销量,并不仅仅是某个新势力的“专利”。
作为本田汽车具有标志性意义的重要车型——雅阁,就因销量屡屡“异动”,受到外界的质疑。这已涉及到一家汽车企业,到底应该怎样做业绩传播,该不该客观、有效,更不能损人利己,无所不用其极。
2008年12月,上市不久的第八代本田雅阁,月销量超过两万辆大关,同比增长193.57%,相当于上年同期(2007年12月)销量的3倍;而雅阁全年销量狂涨44.48%,达170517辆,进而“夺得中高级轿车销量冠军”。
对于单月如此高的销量,外界普遍认为,一个是广汽本田要兑现“雅八”上市时“月销两万辆”的诺言;另一种是为了确保夺得当年中高级轿车销量冠军。
当时,由于竞争对手众多,雅阁销量并没有达到厂家的预期,不得不在年终“冲量”,最终在销售数字上动了歪心思。
三年过后的2011年12月,雅阁销量“再上层楼”——销售25036辆,比2010年12月增长63.25%;当月销量居然占全年销量的15.58%。尽管如此,雅阁全年销量仍下降6.40%。
出来混的,总要还的。反转很快出现,让之前的月销2.5万辆销量“打脸”。次年(2012年)前两个月,雅阁累计销售1.7万辆,同比下滑54%。事实上,这两个月,企业不得不全力消化上年12月的库存。
自2012年起,大众帕萨特、迈腾表现神勇,曾经的细分市场王者——雅阁陷入困境,换代、优惠、降价……对销量的提升作用有限。2013年以后,第九代雅阁出师不利,每年的12月销量就变成了数字游戏,在年销量中所占的比例越来越高。
2013年12月,雅阁销量为22187辆,同比增长84.92%,当月销量占全年销量的18.56%;转过年来,销量连续两个月,每月都大跌三成。
2014年12月,雅阁实现“销售29184辆”,占全年销量的比例高达26.90%,相当于其他11个月平均销量的4倍还多!对此,网友也是看得明明白白:2014全年销量108489(辆),12月占了全年销量的30%,哈哈,太XX假了,看来雅阁年末销量造假已成习惯了,去年也是……
到2016年初,雅阁的销量数据被“彻底玩儿坏了”:据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》,2015年12月,雅阁销售27358辆,全年销售128122辆,比2014年同期分别增长-6.26%和18.10%。
但是,一波又一波的雅阁“碾压帕萨特”小作文称:2015年12月雅阁“29113辆的销量比2014年12月的20116辆还要同比飙升44.7%”。在这里,一年前曾高调吹嘘的近3万辆的数字(2014年12月销售29184辆),一年之后居然“变回”两万辆……
当年,我和同事以《8年 雅阁是怎么把12月销量玩儿坏的》为题,连发3篇文章,产销量以中汽协会数据为准。
诚信为本:一个看似再简单不过的销量数据,居然能够长时间、高频次地被“修饰”,被“篡改”,对一个企业来讲也是够拼的,用当下的话说也是“够卷的”。但是,这种“拼”和“卷”值得吗?做企业,报数据,也如同做人,信用是弥足珍贵的。特别是汽车产品,因其具有较高价值、长期使用等特点,人们最最看重的还是企业、品牌和产品的信用。当然了,在如今的行业乱象下,“弄错”几个销量数据也许不足为奇,但一家企业或一个品牌,不就是积累了太多的虚假才失去消费者的信任,才难以为继的吗?(车讯网 张宇星发自北京)
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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