还记得马云的那部《功守道》电影吗？充分说明票房不是重要的结果，钞能力及实现哪个儿时梦想而已，其他都是其他，就是一个字“玩”。

回到当下看，在如今的汽车市场，造车已经不再是高不可攀的事业。技术的进步和供应链的完善，让造车的门槛似乎越来越低。

随便起个响亮的名字，找个具备资质的代工厂，便可以组装出一款汽车投放市场。然而，这种“轻装上阵”的做法，却隐藏着极大的风险。威马和高合的相继倒闭，已经为我们敲响了警钟：造车远不只是将车制造出来这么简单，缺乏深厚的研发基础和完善的售后体系，最终只能是昙花一现。

极石汽车：新品牌的迷思

极石汽车的诞生，正是这样一个典型的迷思。这个品牌的首款车型极石01，背后依托的是一家北京的制造厂。然而，这家工厂的主业居然是生产面包，这样的背景令人不禁质疑：连面包都难以卖动的工厂，凭什么能够生产出一款高端汽车？然而，极石汽车却以29.9万元的起步价，试图在市场上树立自己的高端形象。

但事实却并不乐观。在激烈的市场竞争中，极石01的年销量居然仅2900多辆。对于一个新品牌来说，这样的销量简直是惨不忍睹。消费者并没有为这个新品牌买单，他们看穿了极石汽车的“外强中干”。仅凭一个代工厂的资质，而忽略了造车过程中最为关键的环节——研发、实验以及售后服务，极石汽车显然没有做好迎接市场考验的准备。

表面光鲜，实则脆弱的产业链

造车是一项复杂的系统工程，涵盖了从设计、研发、测试到生产、销售和售后服务的全方位管理。任何一个环节的疏忽，都可能导致产品质量的严重问题，甚至是品牌信誉的彻底崩塌。极石01作为一款新车，虽然在设计上有些新意，但背后却缺乏一个强大的技术支撑和可靠的售后保障。

北京这家代工厂本身的业务基础薄弱，没有汽车制造的历史积淀，也没有足够的研发投入。这样的背景下，极石01的品质和性能自然难以得到保障。对于一款起步价高达近30万元的车型来说，消费者的期待显然不只是光鲜的外表，更需要的是经得起时间考验的内在品质。然而，极石01的惨淡销量表明，它未能赢得消费者的信任，这正是因为它的外行创始人未能真正理解造车行业的复杂性和挑战。

危险的“造车梦”

极石汽车，外行创始人想要通过代工厂的模式快速进入市场，看似是一条捷径，实则是一条危险的道路。没有完善的体系和资金链支撑，没有扎实的研发和实验投入，这样的品牌一旦上市，面对的将是无情的市场淘汰。

威马和高合的倒闭已经证明，仅凭一时的市场热度和表面上的创新是无法支撑起一个长久的品牌。极石01的故事，再次重申了这一点：造车不是造出来就结束了，它需要强大的技术积累、稳固的供应链管理以及可靠的售后服务。没有这些支撑，一个新品牌的崛起将会异常艰难。

总结

极石汽车的故事再次提醒我们，在当前的市场环境中，盲目追求“造车梦”只会带来无尽的风险。对于消费者而言，选择一个没有充分准备的品牌，最终可能会沦为“冤大头”。

而对于那些试图通过代工模式快速盈利的新品牌来说，没有完整体系和资金链的支持，注定是短命的。极石01也许只是开始，未来还会有更多类似的品牌在这个残酷的市场中倒下。

再说了，北京汽车制造厂，本质上跟北汽没有丝毫的关联合关系，是后期被山东一家民企（魏桥集团）收购的，他们自己造的面包车都是“粗制滥造”的质量，没有任何造高端及豪华车的能力合经验，腾空出来一辆近30万的增程式SUV，这不是胡闹是什么呢？