现代汽车近日举办了 2024 CEO Investor Day 股东代表大会，并在会中公布品牌至 2030 年的发展规划，这个名为「Hyundai Way」发展策略，除了产品发展的规划、销售目标之外，同时也将科技面向发展方针也列在其中。与消费者最为直接相关的，就是产品策略部分，现代仍旧维持电动车发展轴线，但同时在油电战力也迳行加码，同时也将会推出增程序车型，以应北美、中国等市场使用环境。

首先就销售目标来看，现代预计目标是在 2030 年时达成全球年销 555 万辆，这个目标数字对比 2023 年于全球 421 万辆的累计数字，将会有着 31.8%的成长幅度，而在这 555 万辆的年度数字中，现代也预期其中 200 万辆为纯电车款。与之配套的产品规划，则是在 2030 年前共计会有 21 款纯电战力的军容设定。

随着电动车销售在欧美等大陆型市场的稍为趋缓，也让各大品牌稍微调整产品策略，毕竟用车环境对电动车仍有不小影响，而现代则是扩大对油电产品的投资，其规划 Hybrid 油电车产品线从 7 款车，直接倍增到 14 款，囊括了小型、中型、大型与豪华级距，同时 Genesis 豪华品牌全车系都将支援 Hybrid 动力。

另外一个发展重点，就是将推出增程序电动车款，现代计划在 2026 年底在北美、中国等市场量产 EREV 车款，EREV 就是 Extended Range Electric Vehicle 缩写，引擎不负责驱动仅负责充电的增程序架构设定，原厂表示其续航里程会在 900 公里以上，并预计 2027 年初就会上市，北美市场主要锁定大型 SUV，而中国市场则主要会是运用在中大型 SUV 车系上。

除了销售目标、产品规划蓝图之外，现代也同样积极在电能科技上投注更多，包含将运用电动车体与电池一体化的电池架构 CTV (Cell-to-Vehicle)，取代现有 CTP (Cell-to-Pack) 电池模块化架构，以期达到减重 10%以上的效益；现有 NCM 锂电池与 LFP 磷酸铁锂电池之外，2030 年推出搭载于入门车系的新型 NCM 锂电池。

电动车一大重点竞争项目，就是软件实力，而这同样也在 Hundai Way 的发展范畴中，现代表示将会优化 BMS 电池管理系统、预警功能、并运用 AI 电池管理技术，用以延长电池寿命，同时也会对于能效有一定帮助。此外，预计在 2026 年起，将会在量产车款上导入新型电池安全结构与冷却系统，抑制电池组热传导与热失控起燃意外。