8月28日，“伸手摘星 心中有光”五菱星光S正式上市。当日，除了上市发布会，作为参会媒体还参观了五菱汽车2023年下半年建成，今年上半年投产的全新精益制造工厂，了解了五菱汽车最新的生产制造体系，同时也参观了五菱广西新能源实验室的碰撞实验室，以及神炼电池的相关合作伙伴的一起投产的工厂，整体三个板块。在结束当日的参观与发布会之后，作为受邀媒体，又与五菱汽车产品营销中心总经理赵奕凡博士；品牌与传播总经理周钘；乘用车市场总监孙德兴；品牌与市场总监思行几位高管面对面群访，大家一起探讨了五菱汽车产品、制造和技术品牌体系的规划。第一手内容分享，让你认识一个不一样的“五菱”。

关于品牌定位。五菱汽车从企业品牌SGMW到下面有两个品牌的路线，一个是产品品牌：有商用车的红标，有乘用车的银标，有智能标签的宝骏，这是产品品牌。技术品牌：在星光发布会上亮相了神炼电池、灵犀混动，包括刚上市的天舆架构的一车双动力首款SUV——五菱星光S ，五菱已经形成了以“天·灵·神”三个不同的技术品牌。“天”主要是就整体的，有两个：一个是整个生产的天菱工厂和天舆架构，这是整体宏观的。“灵”是子系统，现在有三个，一个是灵犀混动，第二个是灵眸智驾，还有灵语智能网联。再到零部件，零部件目前是神炼电池，在“神系列”会有更多更好的零部件系列产品，五菱在过去的几年堆了很多的技术，也会在未来慢慢的和大家一一见面。

关于品牌向上这一命题。品牌向上乃是每一家中国车企均无法规避的关键问题，上汽通用五菱提出了“品牌向上、产品向上、规模向上”这“三个向上”。8 月 28 日上午，五菱迎来了第 200 万辆新能源整车下线的重要时刻。首个 100 万辆自 2017 年起始至 2022 年达成，历经 5 年时光。而自 2022 年迄今，第二个 100 万辆已然诞生。就这一数据而言，新能源在整体规模层面已然实现向上突破。就产品结构而言，第一个 100 万辆主要依托 GSEV，即以宏光 MINIEV 系列车型为主。第二个 100 万辆则形成了于今日发布会上所提及的 S 架构、小型新能源 GSEV，以及 M 架构的五菱缤果、D 架构的五菱星光，包括今日上市的星光 S。从产品结构来看，这是一个梯度向上的进程。今日发布的星光 S 无论在价格还是产品力方面，均实现了大幅度的向上突破。往昔宏光的 MINIEV 到如今星光 S 的价格跨度，亦是一项重大补充，其产品力堪称显著向上。再者从生产制造层面来讲，以往的第一条生产线采用流水线生产模式，侧重于成本考量。当下的智能制造流水生产线，更侧重于效率追求，如何能够突破往昔的流水线生产模式，其乃是全球的智能制造岛式工厂，故而在制造层面同样实现了向上提升。

还有一方面乃是关乎新技术以及未来产品规划层面的。谈及增程的未来趋向，五菱研发团队所开发的混合动力具备兼容增程的特性。灵犀混动与神炼电池系统采用电磁式离合器，倘若将离合器去除，便可简易地进入增程模式。五菱拟定于今年 11 月发布增程式动力的五菱宏光，预计届时宏光将以 10 万级的价格闯入 30 万的产品区间。另一方面有关智驾，五菱将与卓驭（大疆旗下智能驾驶业务品牌）展开合作，五菱亦已将今年至明年，乃至后续三年的智驾规划筹备妥当，同时将会启动激光雷达技术。并且卓驭所有智驾系统的升级，涵盖算法升级、芯片升级，技术落地的首款车型必定是上汽通用五菱品牌的车辆。届时以科技平权的价格，便能享受高阶智驾的服务。在产品方面，五菱的中大型轿车以及大六座 SUV 已然处于研发规划之中。此前公告为宝骏云光的 5 名级轿车，其命名是否确定，内部尚在权衡，但能够确定的是，这会是一台真正令消费者能够负担得起，同时亦是一台科技旗舰，能够成为此级别当中更为智能，且品质更优的一台 B 级车。至于大六座 SUV，除了已然发布的天舆平台的 S、M、D 架构，五菱在未来还将拥有全新的架构，能够承载更为向上、更为高端的车型，也会在明年上半年陆续与大家会面。

站在200万的新起点，上汽通用五菱将继续向电动化、智能化积极转型，上汽通用五菱将会以更贴合用户场景的产品，更贴近人民生活的品牌，为广大用户带来更为极致的出行体验。第200万辆新能源量产车的正式下线，对于上汽通用五菱来说，无疑又是一个里程碑式的新起点。上汽通用五菱将继续坚守“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，让全国人民、世界人民爱上五菱、宝骏新能源！