理想MEGA被誉为“公路高铁”，设计上模仿水滴造型，车身圆润，有着极低的风阻系数。MEGA的风阻系数仅为0.215Cd，是全球风阻最低的量产MPV。

MEGA配置了1个激光雷达，1个前向毫米波雷达，12个超声波雷达和14个摄像头(包括车内），采用全栈自研的理想AD智能驾驶系统。

前大灯被低调地安排在车头两侧的边角位，内部是双透镜的LED灯源。MEGA标配18英寸的低风阻轮圈，搭载尺寸为245/60R18的米其林静音轮胎。

溜背式的车顶能让气流尽量贴着车身流动，而D柱与内收的车尾连成一体，构成独特的“风刃”，让车流干净利索离开整车

尾部造型规规矩矩有跟车头遥相呼应的贯穿式LED灯带，下面是点阵排列的转向灯矩阵。车尾顶部有两个摄像头，分别给驾驶辅助的Orin-X芯片和车内的高通8295高性能版芯片提供影像。

内饰配置丰富用料豪华。

MEGA的内饰仍是延续理想家族设计，两个15.7英寸大屏搭配13.35英寸彩色HUD，功能强大科技感满满。

HUD抬头显示屏信息丰富，画面清晰，色彩鲜明，可以同时展示导航，车速和驾驶辅助信息。MEGA的多媒体硬件配置也是目前顶级的，搭载高通8295高性能版芯片，支持5G网络，屏幕有着3K分辨率，同时支持杜比全景声，采用理想同学MindGPT版系统。

方向盘屏幕也是理想的特色配置，虽然尺寸小，但信息相当丰富，也能对应调节不少车辆功能信息。

中控台底部带有两个手机无线充电槽，都带有通风降温功能。前排车门中间增加了一层储物槽，可以放置手机等小件物品。

每排座位都配置了足够数量的杯架，前排四个杯架有限位器方便放置小瓶饮料，对各种小物品的收纳也留出位置。

第二排座椅配置了17英寸的屏幕，尺寸比L9的后排屏幕更大，同样具有3K分辨率和杜比视界和杜比全景声功能。

第二排座椅配置了17英寸的屏幕，尺寸比L9的后排屏幕更大，同样具有3K分辨率和杜比视界和杜比全景声功能。前排座椅功能强大，配有通风，加热和16点按摩功能，还有坐垫硬度调节功能。

第二排座椅也是做到了应有尽有，手机无线充电，16点按摩和航空头枕都有配置，乘坐感受也没什么可以挑剔的。第二排座椅配置了50W手机无线充电槽，位置和角度设计取放手机很方便。

后排的冰箱对于家庭长途出行来说还是挺有用的。装载模式使得后备厢高度可以上升或者下降30mm提升取放物品的便利性。

第三排座椅配置了两个ISOFIX接口，还有中央扶手，而且坐垫长度跟第二排座椅相同，乘坐体验较好。理想MEGA的后备厢支持电动翻折，7座时标准后备厢容积是500L（摆块法）/689L（注水法），最大后备厢容积是1936L（注水法）。

7座状态下，后备厢仍可以放入4个28英寸行李箱和2个20英寸行李箱，满足全家长时间出游都绰绰有余。

动力强劲/行驶静谧性好。

为了达到极致的轻量化，底盘和悬架采用大量铝合金材料。与L9不同的是，MEGA前悬架的下悬臂采用了分体式双球绞，能更好地兼顾舒适性和操控性。

标配了双腔空气悬架，并新开发了自适应双腔空气弹簧控制算法，加上自适应CDC可变阻尼减振器控制系统，兼顾了运动和舒适的不同需求。

MEGA在驾驶方面有多种选项可调，包括动力，悬架，舒适度和底盘高度等，值得一提的是提供脱困模式可以让车身升高40mm。

MEGA动力强劲，起步轻快，全力加速有十足的推背感。方向盘转向轻盈，加上四驱系统的帮助，弯道中有较好的循迹性，开起来不会感觉笨拙迟钝。

高速行驶时，车内各个位置都感觉较为安静，没有明显的风噪或路噪，静谧性表现较好。魔毯3.0的舒适和运动模式有明显差异，舒适模式减振出色，运动模式高速行驶更平稳。悬架调校比较柔和，乘坐感受舒适，但对于细碎震动过滤不够彻底。

车身高度会随速调节，在高速巡航时下降25mm，降低风阻，增加3%左右的续航；当车速回落到70km/h以下时，再回升25mm。

动能回收系统调校适中，松开电门也不会有明显的拖拽感，保证乘坐舒适性。第二排和第三排的乘坐体验在同级别中都是上乘水平，美中不足的是对路面的细小振动过滤不够彻底。MEGA的驾乘感受能很好的应对长途出行的需求，出色的平顺性和静谧性让每位乘客的都能得到很好的休息。

MEGA的传感器对周维的路况识别比较准确，车辆，车位，桩桶和行人都能准确识别出来。自动泊入的过程十分顺畅，像个老司机的停车操作。