“这十年，小鹏汽车一直在血海中游泳，但我坚信会一直游到海水变蓝。”在小鹏汽车十周年发布会上，何小鹏回顾小鹏汽车10年的成长过程，感慨万千。

2014年6月11日，对于何小鹏来说，无疑是生命中最重要的日子之一。

彼时，37岁的何小鹏早已获得了无数人梦寐以求的财富自由。可是，开豪华游艇钓鱼的日子，并没有让何小鹏感到快乐和自由，反而让他的内心更加迷茫。

是要就此躺平一辈子，还是做一些改变世界的事情？何小鹏毫不犹豫地选择了后者，创立小鹏汽车。

但是，造车是辛苦的。正如“造车新人”雷军吐槽：“没想到造车这么难呢，请原谅我以前的无知”。

可又当被问及道，“如果时光倒流回十年前，您是否还会选择造车”时，何小鹏不却假思索的回答，“肯定还会选择造车。”

虽千万人，吾往矣！何小鹏这份执着，背后其实来自于对下一个十年的自信，“会从血海中一直游到海水变蓝”。

但是，如何将血海变蓝海？何小鹏在采访中详细告诉了电驹小编答案。总结来说就是两点：

一是眼下的“柴米油盐”，打造一款真正走量的车型，这就有了小鹏MONA M03的上市。凭借11.98万-15.58万元给力价格，再加上小鹏的智驾优势，主打智能科技平权，杀入A级轿车市场，助力销量向上的目标。

二是未来10年的“诗和远方”，“未来10年，年销100万台AI汽车”；“未来10年，小鹏汽车一半销量来自海外”。

成为AI汽车公司，向海外市场进军，这就是何小鹏对小鹏汽车未来十年发展做出的明确规划。

52分钟大定1万辆的 M03

小鹏汽车为何在“血海”中步履艰辛，中国汽车市场的极度内卷是客观原因，但是，缺少一款真正爆款，走量的产品，也是制约小鹏汽车发展的主观因素。

正因如此，作为一款承担着走量任务的新车型，小鹏MONA M03的到来尤为关键，这也是小鹏选择在十周年这一天，正式发布上市这款产品。

让人欣慰的是：“上市52分钟后，这款车的大定已经达到了1万辆以上”宣告了新车上市即大获全胜。对此，何小鹏给MONA M03寄予了厚望，并且定下了“小目标”，月销量过万甚至更高。

“无论是产品的研发、上市发布、舆论的维护包括后续的产、销、服等，这些都已经做好了充分的准备。我们的目标是月销售过万甚至更高。”

何小鹏这份自信的来源，就是MONA M03。小鹏将自身的智能座舱和高阶智驾能力都下放到了这款15万元级的A+轿车上。

在智能座舱方面，小鹏MONA M03全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏+8155芯片，并标配16GB超大内存。以及同级唯一标配4音区语音交互功能、多种无钥匙智能解锁及手机蓝牙等多项技术；

而在小鹏的主打优势智驾上，小鹏MONA M03搭载标配20+智能感知硬件，拥有同级唯一全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航以及360影像系统的车型。此外，它还具备全场景智能泊车系统，场景适用性100%，泊车成功率高达95%。

小鹏MONA M03应用全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图，并全系标配全场景车感SR，融合智驾硬件感知，搭配全域实时大数据平台赋能，能够实时渲染并及时反馈周围交通环境、道路环境，定位引导精确到车道级，可以更好的应对复杂路口、高架桥、匝道进出等场景。

对于追求极致智能体验的用户，何小鹏还放出了彩蛋：“小鹏MONA还将推出搭载满血版XNGP的小鹏MONA M03 Max版，拥有行业20万以内唯一高阶智驾方案——能实现城市领航，甚至门对门的智驾领航。该版本将于2025年春节后开启交付。”

在一款15万元级的A+轿车赋予如此强大的智能化水平，小鹏MONA M03的利润空间是否会受到影响？何小鹏解释：“通过大量的技术创新，我们已经成功实现了成本控制。我之前说过，要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础。”

有趣的是，在采访中何小鹏还不忘“打脸”回忆起自己三年前说的话：“大概三年前说的，原来讲的是15万级别的智能驾驶车，谁都做不出来，因为把功能做出来，还要把价格做下去。所以我比较开心的是我们把三年前做不到的事情今天做到了。”

与其说“打脸”，不妨说是何小鹏对自家智能化水平技术小小的“凡尔赛”。为何小鹏智能化能成长如此之快？小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘向电驹小编解释：“我们每年投入35亿的AI费用，无论是从算力的建设，还是更重要的是数据采集，都需要大量的沉淀和时间。”

总而言之，小鹏MONA M03产品很出色，智能化水平放在同级产品中属于标杆，爆火的订单量就是最好的证明。目前，影响小鹏MONA M03能否走量的唯一问题就是交付。

为了“保交付”，何小鹏表示“做了很多事情”：比如说供应链方面，所有合作伙伴的量和质量都要OK。第二个，设计的质量、研发的质量、制造的质量以及整体服务的质量等都为交付提供了交付保障。另外整个体系的上下游，包括渠道、交付，还有在不同地方的资质，这些工作做的都很细，这一系列事情都能够更好的确保小鹏MONA M03的交付。

“我们一共设计了3类SKU，包括小鹏MONA M03 515长续航版、小鹏MONA M03 620超长续航版、小鹏MONA M03 580超长续航Max版，前面2类SKU的差别主要续航，一个是620公里，一个是515公里，其他的都一样，所有这些设计都是为了更容易的交付。用户下订单之后，差异大的就是颜色和续航，所以生产制造就非常简单。这些都是为了保交付做的事情。”

下一个十年，小鹏转型“AI汽车公司”

“未来10年，年销100万台AI汽车”。

对于未来规划，转型“AI汽车公司”是小鹏汽车揭晓来十年要做的事情。

“在上一个十年，购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等一系列因素。但在下一个十年，AI在购车决策中的权重会接近50%。”基于对行业发展的预判，何小鹏宣布小鹏汽车未来产品将由“软件定义汽车”升级到“AI定义汽车”。

何小鹏认为，在AI引领下的新科技浪潮包括四大全新方向：芯片、大模型、无人驾驶、机器人。而这四大方向，小鹏汽车都会介入。

首先，在芯片上，何小鹏在十周年发布会上正式展示了其自研的AI芯片——“小鹏图灵”，并宣布这款芯片于8月23日成功流片。

“小鹏图灵”为端到端大模型定制芯片，可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车。它集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，计算能力是现有芯片的3倍，支持本地端运行最高30B参数的大模型。

为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。

不过，自研芯片并不意味着小鹏完全脱离现有的供应商。何小鹏强调，将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。“但是，我们期望小鹏汽车将来英伟达和自有芯片都会使用，共同构建小鹏汽车整个体系。”

其次，在无人驾驶方面，小鹏汽车还发布了全新一代“AI鹰眼视觉方案”。得益于端到端大模型量产上车及能力迭代，“AI鹰眼视觉方案”对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升了20%，响应速度提升了100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。

据了解，今年四季度，小鹏P7+将成为搭载“AI鹰眼视觉方案”的首个车型，后续还会在包括MONA系列在内的其他车型搭载。

另外，在端到端上，何小鹏透露：“我们即将推出全新的小鹏P7+车型，这款车型将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略。同时，在未来的车型换代过程中，我们也会逐步跟进这一理念。”

可以看到，对于未来智驾产品的规划，小鹏正在从激光派转向视觉派。之所以出现这样的转变，李力耘表示：“端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合。”

不过，李力耘进一步强调，在追求L4级自动驾驶的车型上，激光雷达仍扮演着不可或缺的角色，其高精度探测能力为复杂场景下的安全行驶提供了重要保障。然而，在日常的城市驾驶场景中，虽然主动传感器确实能增强安全性，但并非实现城市领航功能的必要条件。”

最后，在机器人方面，何小鹏透露，小鹏第二代人形机器人将在“1024科技日”亮相。而小鹏飞行汽车的“陆地航母”也将在今年四季度正式开启预售，

进军海外，十年内销量占比超50%

“未来10年，小鹏汽车一半销量来自海外”。进军海外市场，并且十年内销量占比超50%，这是何小鹏未来十年规划的另一个小目标。

据悉，今年第二季度，小鹏海外交付量对总交付量的贡献首次超过10%。目前，小鹏G9已成为挪威、丹麦、以色列销量排名第一的中大型纯电SUV，在瑞典和荷兰市场也进入同级前三。

在今年三季度，小鹏汽车计划将从8月起开启G6左舵版本和右舵版本在海外市场的上市交付，订单需求预期强劲。

除了整车出海外，小鹏汽车还计划芯片出海。何小鹏认为，关于芯片出海，企业要考虑两方面要求：第一，设计一开始就考虑全球用户需求；第二，芯片所有的能力都符合各个国家的规定。

“做全球化非常困难，第一，要坚持长期主义，第二，要与当地共赢。”何小鹏表示，“我们希望走高质量发展路线，把智能化走出去；把能量管理、超充都做出去。今年，小鹏汽车会进入海外市场接近30个国家，有相当部分是在欧洲；未来10年，我们给内部提的目标就是海外市场要有50%的占比。”

不管是转型AI汽车公司，还是出后海外，对于小鹏来说，未来十年并不是一场好走的路。不过，何小鹏告诉电驹小编：“我们其实做了很多事情”

例如设计领域，何小鹏介绍，小鹏汽车补了一整个大团队，还为这个团队在上海租了一栋楼；在用户体验上，小鹏汽车今年开始在商业化上开始发力。而在管理上，小鹏汽车在横向的业务上正在“狂做事情”。

何小鹏最后总结说：“要想能够真正在下一个十年做成一个伟大的企业，还要不断地锤炼组织能力，我们已经开始做很多框架的调整，相比友商布局更早，看到的未来也不一样。”