就在前不久，中期改款后的保时捷911 GTS正式上市，新车作为中期改款车型，对外观进行了略微改动，主要对动力系统进行升级。新车共推出5款车型，指导价区间为196.8万-219.8万元。

国际惯例，咱们先来看看外观。

前脸方面，新车几乎保留了保时捷911车型的所有特点，这也是保时捷911一贯的传统。四眼圆形大灯代表着它的身份，只有尊贵的911才配用圆形头灯，918来都不行。此外，前包围用上了全新的设计，不仅拥有着更大的开口尺寸，还将会配备能够主动开关的导风板，在空气动力学方面将会拥有更好的表现。就是这个百叶窗造型，让笔者实在是有些难以接受。

车身侧面没有什么好说的，咱们直接看尾部。车尾部分，中改后的保时捷911将会继续搭载贯穿式尾灯的设计，虽然如今贯穿式尾灯已经烂大街，但在笔者看来，那个把贯穿式尾灯做大做强的，正是保时捷。而根据车型的不同，新车的排气布局也将有所不同。

接下来咱们进入重点，好好聊聊它的动力部分。

新车将会搭载一台3.6T六缸水平对置发动机外加上驱动电机的组合，这也算是GTS车型历史上首次搭载混动系统。其中，发动机的最大功率为357千瓦，峰值扭矩为570牛·米，在加入电机之后，系统综合功率为398千瓦，峰值扭矩为610牛·米。

不仅如此，在保时捷引以为傲的PDK变速箱内部，还集成了一台永磁同步电机，能够提供40千瓦的输出功率以及150牛·米的额外扭矩。

根据官方介绍，这款发动机在缸径以及行程上得到了不小的提升，虽然整台发动机的体积以及中缸几乎没有变化，但却从原先3.0L提升到了3.6L，足以见得保时捷对这款发动机的打磨有多么用心。

虽然同样是混动，但新车上的t-hybrid与原先保时捷推出的e-hybrid不同，简单一点来说，e-hybrid基本与市面上大部分的插混车型类似，驱动电机能够给到更强的动力，电池容量也会更大。而t-hybrid则完全没有纯电驱动的能力，它采用的是更加轻量化且紧凑的电池与电机，在工作时，是由电机率先启动来提高发动机效率并且加快整套动力系统的反应速度，也就是说，992.2 GTS车型上所搭载的这套混动系统，完全不是为了“燃油经济性”、“环保”去考虑的，而是为车辆的性能去服务的。

说在最后：

保时捷作为各大赛道榜单的常客，在对于车辆的技术开发这一方面毫无疑问是业界中能力最强的品牌之一。保时捷911作为保时捷的灵魂车型则更是如此，消费者们对于911车型的期待也不仅仅只有传承，而在我看来992.2 GTS就很好的做到了这一点，外观上的传承、技术上的创新集中在一起，只为了获得更好的性能，不得不说，保时捷确实完成了作为汽车行业先驱者的使命。