9月9日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%，而新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。按此计算，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。

比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%，当月国内份额为25%，其中德系品牌零售份额为16.6%，日系品牌为12.6%，美系品牌为5.7%，均出现不同程度下滑。

先看自主品牌销量

作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）零售38.0万辆，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企。

今年3月，比亚迪月销量重新站上了30万辆的台阶，此后便一直在33-34万辆上下徘徊，这与去年10月-12月的成绩基本持平，有人预测道，比亚迪整体销量的“天花板”应该在35万台左右，这与巅峰时期一汽大众+上汽大众之和的月销量已经处于相同水平。 然而，比亚迪还是突破了这个数字。8月实际超过37万的销量告诉我们，35万不是比亚迪的天花板，如今的自主品牌“最强战力”也不再适用于曾经合资品牌龙头的游戏规则。

按照官方计划，2024年的目标定在450万辆-500万辆，以450万辆来计算，比亚迪已完成全年销量目标的51.74%。后续几个月在多款新车的助力下，想要达成年销量目标应该不是问题。

作为国产品牌崛起的中流砥柱之一，奇瑞也曾经历过高潮到低谷再到如今的高潮，回归一线主流阵营的奇瑞，不仅产品阵容日趋完善，还实现了第二次腾飞，在保持燃油车优势的同时，目前正在朝着新能源转型，并推出了风云系列、山海系列以及iCAR品牌等。

根据公开的销量显示，今年1-8月，奇瑞集团累计销量超过150万台，同比增长41.9%，其中，8月销量211879台，实现了23.7%的同比增长；集团8月海外出口97866台；新能源汽车月销46526台，同比增长158.5%，远超行业平均涨幅。

2024年是奇瑞集团的产品大年，继瑞虎8L、山海L6等车型上市后，接下来还会有山海L7、瑞虎9新能源、新款瑞虎8 PLUS、欧萌达E5、捷途自由者、iCAR V23等一大批新车型陆续上市。今年前八个月累计销量超过150万台的奇瑞集团，按照这样的势头发展下去，全年累计销量超过260万台应该不是一件很困难的事情。

过去的8月份吉利汽车销量达到18.12万辆，同比增长21%，无疑再度跑赢大盘，且在并不热门的汽车销售月份创下了该月的销售纪录，同时也超越了去年金九银十的销售水平，这个质量和水平非常高。

今年前8个月，吉利汽车累计销量达到128.77万辆，同比增长34%，逐步向全年200万辆的销量目标迈进。照此计算，剩下的4个月，吉利只需要每个月完成17.75万辆就可以完成年度销量目标。

如果吉利8月份就能够达到18万辆，那么作为汽车消费较为集中的年底，吉利应该说完成年销目标毫无压力。

作为传统车企的代表，吉利汽车的新能源转型可以说是初见成效，海外市场也取得了进步。吉利汽车也是传统车企在新能源转型中的缩影，在技术沉淀、研发制造生产全价值链具备优势的传统车企，一旦适应了转型节奏，也许会迸发出更为强大的力量。

长安汽车发布2024年1-8月销量数据。长安汽车1-8月销量为1691799辆，同比增长3.6%。其中，长安汽车中国品牌新能源1-8月销量为393235辆，同比增长53.8%；海外销量为257172辆，同比增长66.4%。

具体来看，长安汽车1-8月销量为798296辆；长安启源1-8月交付98236辆；深蓝汽车1-8月交付120710辆；阿维塔1-8月交付36367辆；长安凯程为156886辆；长安福特为148235辆；长安马自达为45500辆。

事实上，长安汽车给予外界的印象是“自主强，合资弱”，所以在近年来自主品牌市场整体行情看涨的情况下，长安汽车也同样处于稳中有升的态势。

至于其它自主厂商，8月长城汽车销量9.45万辆，同比下滑17.21%，连续四个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现下滑，特别是欧拉出现腰斩，魏牌销量大跌。

再来看看合资品牌，整体表现不容乐观。

8月上汽大众销量表现也继续疲软，当月销量仅有8.5万辆，同比下滑22.75%，今年1-8月累计销量67.8万余辆，同比下滑4.81%。

而这也是上汽大众近4个月来，销量连续四个月呈现出销量同比下滑态势，这显然并不是个友好的信号。数据显示，上汽大众5月份销量还能达到9万余台，但依然同比下滑了3.01%，6月份为8.2万余台同比下滑14.43%，7月份则为8.1万余台，同比降幅为18.18%，而今年8月份销量的再度下滑，这意味着上汽大众实现了销量四连跌。

同样，一汽-大众（含大众/奥迪/捷达）销量也不太好，为12.8万辆，但同比下滑17.7%，是跌幅最大的合资厂商。

一汽丰田第一时间公布了其2024年8月销量为72,086辆，环比增长2.73%，同比下跌3.39%，已经连续3个月的月销量超过7万辆，相比去年和上半年整体表现，这一成绩非常亮眼。在中国车市竞争日益激烈的环境下，一汽丰田保持如此稳定的销量增长，实属不易。

广汽丰田8月销量还未公布，虽然今年以来月销量仅有1月份超过了7万辆，但上半年销量为362,123辆，继续维持日系第一的位置。有消息说广汽丰田正在全面退出价格战，重拾更高质量的发展，比如，其7月销量中混动车型占比首次超过50%，达到53.2%，而凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车型则维持稳定的市场地位。

上汽通用五菱8月销量84,000辆，同比减少30.0%；今年1-8月，累计销量730,009辆，同比下降2.85%，算是主力品牌中表现最好的。

在8月，特斯拉上海超级工厂交付量为86,697辆，环比增长17%；特斯拉以超6.3万辆的成绩创下今年以来国内销售新高，环比大增37%，蝉联国内豪华车市场销冠。具体到热销车型上看，Model Y国内销售超4.5万辆，将持续霸榜国内乘用车市场最畅销车型；Model 3也有望以1.8万辆的骄人成绩，蝉联豪华轿车市场的冠军。

从乘联会最新公布的榜单来看，各大车企的排名并未出现太大的改动，但车企之间的差距越来越凸显，自主品牌持续推动新能源汽车化，进而蚕食合资品牌市场，而合资品牌以燃油车为主，在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势，