最近一两年时间里，国内新能源汽车市场呈现出强势发展的态势，尤其是增程式电动车和插电混动车型，销量增长很快，很多国内车企都加入其中。当然对于很多小伙伴们来说，购买增程式电动车和插电混动车型，也有逻辑自洽的地方，尤其是对于一些充电不是很方便的用户，购买可油可电的车型，能充电的时候充电，没电的时候用油跑，跑长途的时候不用担心充电问题，这一切好像也都讲得通，厂商也用这样的场景来吸引消费者的关注和购买……

但是，作为一款40万级别增程式电动车的车主，在用车一年多之后，得到了一个相对”极端“的结果，那就是如果充电不方便，还想要获得新能源汽车的使用和驾驶体验，最好直接买纯电，而不要去选择插混和增程，如果充电比较方便，反而可以购买增程和插混……为什么会有这样的结果呢？首先对于很多新能源汽车用户，尤其是之前开过燃油车的用户，觉得购买插混和增程，即使用油也没有问题，能够负担得起！但是如果开上新能源汽车，充上几回电之后，就会明白一个现实，那就是充电充惯了，加油会很不适应，因为相比于电价，油价太贵了，加一箱油和充同样里程的电，完全不是一个消费量级。所以很多插混和增程用户买车之后，绝大多数时候，都是用纯电在跑，即使上了高速，也是尽可能充电跑。

那么在这种情况，如果有家充桩，其实插混、增程和纯电，区别不大。一天的通勤下来，直接插上，设定好充电时间和电量上限，第二天直接就能跑，啥事不耽误。到了跑长途的时候，增程和插混可以用油跑，如果时间不着急，也可以跑一会充一会儿。

但是对于没有家充桩的用户来说，习惯了纯电行驶之后，就很难接受加油跑了，那么在城区通勤的时候，可能跑一两天时间，就要去外面充电，这种感觉是非常不好的，小编之前也这样度过了一段时间，要专门去充电，坐在车里很无聊，白白浪费了很多时间。这个时候，就很希望自己的车是一辆纯电车，尤其是800V高压平台的车型，因为增加五六百公里续航的充电时间，甚至比插混、增程一百多公里还要短。

所以没有家充桩的话，如果我们购买的是纯电车型，日常通勤的话，基本上一周充一回也就够了，因为城市通勤一般速度都比较低，纯电车的续航完成率相对较好。在这种情况下，充电频率就会低很多，那么这种充电时的焦虑感，出现的频率也就更低了，这是一个前提。可能有小伙伴就说了，跑长途怎么办？我们看到，在很多高速服务区的充电站，大量充电桩被混和增程车型占据，这说明什么问题，插混和增程车型的车主，同样也希望在跑长途的时候用电，减少耗油量，多省一点钱。

既然如此，那么纯电车型在高速上，优势还是出来了，充一次电就能跑好远的路，到充电的时候，其实也就到了该休息的时候。有些小伙伴说，像春节、十一、五一这种法定节假日，大家都上了高速，充电桩根本不够用，那该如何是好，还是插混、增程更好一点。问题是，每年只有一个春节、一个十一，一个五一，我们买车，不一定这三个假期都会出去，那么这种极端情况本身就更少了，为了偶尔出现的场景，用大比例的日常不便做代价，显然是不理性的。而且现在也没有啥限制，完全可以下高速去城镇充电，不构成障碍。

所以作为一个已经开了一年多增程式电动车的用户，小编我想说，如果大家完全不想有续航焦虑，那就直接买油车算了。如果想要享受纯电行驶的低费用，还不想要续航焦虑，且家里还没有家充桩，那么选择纯电是更好的选择，原因上面都说清楚了，很多时候，我们实际用车时候的选择，和买车之前的想法是完全不一样的。可能买车之前，大家觉得增程和插混可油可电，但是买到手之后，很多人会不自觉当纯电车开，并且希望自己拥有的是一辆纯电续航很长的电动车。