自《黑神话：悟空》上线以来，不仅本体销量火爆，在其他多个领域的带动效应也不可小觑。为何这款游戏能够火爆出圈并风靡全球？除了中国首部3A级游戏这样的头衔外，文化上所注入的中国风底色也成了其成功的最大底牌之一。更为重要的是，《黑神话：悟空》所成就的“神话”并非偶然，那是一个务实的理想主义者的野望——用日复一日的琢磨去克服脚下的沙子，享受踏上取经路的每一刻。
具有开创精神的《黑神话：悟空》对于中国游戏史的意义不禁让人联想起了汽车行业的比亚迪，这个在20年前带着新能源梦想进入汽车行业，15年前推出全球首款量产插电混动汽车的先行者不仅在当下坐上了中国汽车“一哥”的位置，还成为全球新能源汽车市场的领头羊。
在极度内卷的新能源汽车市场以及普遍卖一辆亏一辆的环境下，比亚迪不仅销量出色，财务情况也十分漂亮。数据显示，今年上半年，比亚迪实现营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。在其中，二季度归母净利润达到了90.62亿元，较去年同期增长了32.80%，与第一季度净利润相比接近翻番增长，是比亚迪史上净利润最高的第二季度。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，作为目前中国最大的新能源车企，比亚迪的规模经济效益很高，这使得分摊到每一辆车的成本就较低，利润就较多，且比亚迪所使用的平台技术，使得不同的车型、零部件能够做到最大的共享，进一步提高其规模效益。
需要提到的是，比亚迪喜人的财报成绩，不仅得益于其在新能源汽车领域的先发优势，更与其在技术创新和产品力上的持续投入密不可分，毕竟它的研发投入常常要高于利润状况。如今财务表现显示出的强大市场竞争力和盈利能力也是必要坚持投入的结果。
“神话往往是相似的。”比亚迪越卷越强的底层逻辑和《黑神话：悟空》的成功一般，都是理想与现实不断博弈的结果，是一个务实的理想主义者无惧质疑、历经九九八十一难，立志让中国品牌走向世界舞台的奋斗者姿态。
“取法于上，仅得为中，只有难的事情，才有价值做。”这是《黑神话·悟空》背后的冯骥和他团队的信念，于是，这个曾不被看好的团队踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发。
“那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。曾经，我们也怕等不到‘春天’。”这是比亚迪董事长兼总裁王传福在去年8月比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上的一番哽咽发言。
比起抵达灵山，更重要的是踏上取经路。理想主义的情怀，需要靠现实主义的努力去实现，就像西天取经，最重要的是先迈出步去。凭借着对市场的前瞻洞察，冯骥和他的《黑神话·悟空》踏上了中国市场长期空白的3A级游戏的艰难取经路，而王传福和他的比亚迪则踏上了当时大家看不懂、也看不上、更看不起的新能源汽车这一同样艰难的取经路。
走在一条没有人走过的路上，是不知道下一步迈出去的是万丈悬崖还是阳关大道，能做的只有在判断过趋势、确认过方向之后，一步步坚持走下去。从电池到整车，比亚迪早就瞄准了新能源，2022年4月初，比亚迪成为全球首家宣布停止燃油汽车整车生产的企业。All in新能源的比亚迪2022年的销量达到了186.85万辆，2023年全年累计销量则达到了302.44万辆，同比增长了近两倍。要知道2023年，中国新能源汽车销量也才949.5万辆，光是比亚迪就占据了三成。
今年7月，中国新能源汽车发展迎来历史性一刻，渗透率首次突破50%，超过了传统燃油车。回望年初，王传福的预测如今已变为现实。他曾在3月份预言，新能源车渗透率将在未来三个月内突破50%，成为车市主流。而在7月，比亚迪的销量为34.24万辆，占据当月新能源乘用车销量的将近40%。
中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，中国新能源汽车渗透率超过50%这一具有划时代里程碑意义的到来，比国家原定的2035年规划目标提前了整整11年，这与以比亚迪为代表的中国车企新能源汽车销量的节节攀升密不可分，尤其是占据大部分销量的比亚迪，其贡献举足轻重。
当悟空终于来到灵山脚下，他回首望去，发现真正的“灵山”其实是他走过的每一步路。从2017年开始制作，游戏科学用七年时间，才把《黑神话：悟空》推向全球游戏产业的顶流。据了解，该游戏每小时的开发成本约在1500至2000万元之间。团队最初预估整体游戏时长将达到15个小时以上，然而实际研发时长却超过了这个时间的1.5倍。粗略计算，这款游戏光是研发成本至少需要4亿元。
技术投入成本是《黑神话：悟空》追求卓越的必然选择，而这对于造车来说更是如此。“我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”比亚迪从来都不是圣徒一般的激进理想主义者，而是更趋近于智者的理想主义实践者。过去数十年中，比亚迪将远远高于企业利润的资金投入到了技术研发中，即便是在最困难的2019年，净利润只有19亿的时候，比亚迪在研发上却咬牙投入了84个亿。
困难时期都不遗余力搞技术的比亚迪，如今业绩持续向好之时更是不松懈。上半年财报显示，在研发费用方面，比亚迪依旧毫不吝啬。上半年研发支出201.77亿元，同比增长41.64%，远超同期净利润，研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。根据Wind数据显示，在A股上市公司研发费用排名中，比亚迪位列第一，相当于长城、理想、吉利、长安的总和。即便放眼全球，比亚迪的研发投资也高于特斯拉的161亿人民币。
成立至今，比亚迪累计研发投入已经超过1600亿元，过去三个季度研发投入连续超过100亿元。研发投入转化为技术储备，让比亚迪成为新能源汽车时代最具技术实力的车企。此前，王传福曾将其概括为：“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’，里面有各种各样的技术。当市场需要时，我们就捞一条出来。”
中航证券最新研报提到，比亚迪高端技术持续迭代稳固领先优势，公司把握智能化市场新机遇，在持续推动现有技术应用的基础之上，先后发布e平台3.0Evo、第五代DM技术，在汽车驾乘体验、续航能力等方面持续优化升级，保持在技术领域上的领先地位。同时在智能驾驶的大趋势下，公司发布智能化发展战略整车智能并入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，并宣布与华为联手打造方程豹智驾方案，首发即将上市的方程豹豹8车型，彰显了公司在智能驾驶领域的领先地位和持续投入的决心。
你翻过的山会让你靠近云端，你走过的路会帮你找到答案。在中国向上攀登的过程中，每个产业都需要自己的《黑神话悟空》，汽车行业的这一角色注定将由比亚迪来扮演，这个勇闯无人区的中国品牌正在逆转全球用户对中国技术的认知，并重塑百年汽车工业格局。我们有理由相信，将会有越来越多的《黑神话悟空》们和比亚迪们，既仰望星空也脚踏实地，持续以世界级品质讲述中国故事，在全球舞台上大放异彩。
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