11月，乘联会数据显示，电动化产品渗透率已经达到40.4%。

其中，新能源销量达到84.1万，狭义乘用车市场总量达到208万台，新能源车销量同比上涨39.8%，环比上涨8.9%。

今年的电动化路线已经取得了初步成功，未来两年的核心话题以及消费方向，一定是以电动化为主的新能源发展路径。

什么是电动化？

电动化的唯一标准，就是是否能够悬吊新能源号牌，无论是EV、PHEV还是REEV，EV模式下可以行驶50km以上的都是新能源车。

当然，这只是行业制定的标准，属于最低门槛，电动化的上限非常高，三电系统、智能电控、性能、安全、充电速度以及智驾等板块，相比于燃油车来看都有更大的突破意义。

我们设计电动化产品的核心路线，就是要创造出除燃油车之外另一种更好的消费路线，打破燃油车垄断的外资独有发展路线。

电动化的特点。

和燃油车相比，经济性能高是电动化的一个特点，EV车型只要标定续航超过600km，跑200km半径的长途是不在话下的，另一方面，NOA表现更加具有优势，城市AEB、高速避障能力都要更好。

这两点是燃油车无法跟得上的。

当然，我相信买电车的用户群体为的不是经济性能，而是全面超越传统燃油车的综合体验感，这些是燃油车给不了的。

单月渗透率超过40%，意味在过去的11月，每卖出100台车就有40台是新能源车，这个数据一旦突破50%，燃油车的市场将会完全顶不住，用户很难从电动化产品折回到燃油车上。

并非是燃油车不够强，而是电机、电池、内燃机的全新组合方式，带来了更好的丝滑、平顺、安静特性，这些便利性在日常代步中发挥着巨大的优势。

有一部分人买电动车，是因为号牌的确能够带来经济性能，尤其是手持15万预算买车的用户群体，节省8%左右的购置税，同时在一二线城市代步过程中，省去了很大的限行烦恼。

另一部分人，则是因为新能源车能够提供传统燃油车带来不了的舒适感和科技感，比如说预算30万以上的用户群体买新能源车，就是为了宣泄过去BBA燃油车时代产品力的匮乏，电动化产品的科技、舒适、智能、空间都要比同级别BBA做的更加诱人。

从保有量上来看，燃油车的保有量依然非常庞大，但随着技术的成熟、产业链的落地以及生产成本的不断降低、越来越多企业的加入，电动化产品一定会有两个发展方向，一个是产品功能性更强，另一个是价格更加实在。

目前已经能够看出，10万预算可以买到插混紧凑型轿车和SUV，和燃油车价格相当，这已经是对燃油车巨大的冲击，所以渗透率将会伴随着越来越多低价格、高性能产品的出现持续提升。

买燃油车的用户群体会逐步压缩，被转化为电动化产品用户， 王传福的市场分析，是在2025年前后渗透率达到60%，留给传统燃油车企的时间还有两年。

必须要在这两年时间内做好车辆的智能、电动、可靠、经济性，否则在未来的市场中，只有燃油车产品，降价也救不活企业。