宝马之所以能在车迷心中拥有至高无上的地位，全因为标志性纵置后驱的布局。就算有了前驱车型、四驱车型的加入，但仍然拥有出色驾控水准，仍然让Bimmer体验到极致的驾驶乐趣。

然而，面对电气化时代的到来，宝马现时用来对应的i系列，并没有太多起色，市场反馈远不符合预期，甚至还被车迷附上了“油改电”的标签。此前在国内市场还一度加入了“价格战”，但还是抵不住来势汹汹的国产品牌。

其实，宝马早已经意识到问题所在，所以此前在发布的Vision Neue Klasse概念车，才是宝马真正拿来应对电气化时代的“核武器”，而宝马直接将其称为“新世代概念车”。

宝马新世代车型今年试产

最近，宝马集团宣布，宝马“新世代”车型将在今年秋天启动试生产。首批启动试生产的是宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂，该工厂的涂装车间已经在昨天率先投入使用。

在中国，新世代车型配备的第六代动力电池系统将在今年年底前开始试生产，第一款新世代车型将于2026年在沈阳正式投产。此外，中国研发团队预计将在2025年启动BMW新世代车型在中国的道路测试，并将在宝马集团全球范围内最大、测试项目规划最全面的电磁兼容实验室EMC进行测试。

实际上，Vision Neue Klasse概念车是Neue Klasse平台下轿车的提前预览，对应此前宝马的新世代车型的规划，率先在此平台下进行更新的是一台运动型多功能车(SAV)，以及3系所在细分市场的纯电动轿车，也就是i3的换代车型。那么这款SAV到底是什么车呢？

新世代X概念车=iX5?

就目前来看，这款新世代SAV作为新平台的代表性作品，自然是一款有分量的车型来“主持大局”。虽然宝马X5就是开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场首款产品，但新世代SAV很大几率是换代的iX3，最终命名还有待公布。

此前发布的Vision Neue Klasse X显然就是这款车的雏形，前脸保留了标志性的双肾进气格栅，而且造型经典且立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED大灯组成独特前脸造型。

侧面设计似乎隐藏了腰线，但前后翼子板的轮廓较为清晰，显得肌肉感十足。同时新车还采用长轴距、短前悬的设计，并以“反光印花”的方式将经典的霍氏拐角保留下来。而电子后视镜、隐藏式门把手等新世代装备也没落下。

车尾层次感十分丰富，尾灯、扰流板以及后保险杠都采用了类似“凹”字形的设计，同时尾灯造型与前大灯形成呼应，内部结构则是宝马经典的L型尾灯，中央为扁平化的品牌LOGO，个性鲜明。

至于尺寸方面，BMW i设计部门负责人Kai Langer就最新对外表示：宝马新世代X概念车在尺寸上要比X3大，同时又比X5小。同时“新世代车型”将“主要专注于（中型车）细分市场，并不会覆盖所有的细分市场。

800V+六代eDrive技术

动力方面，据悉新世代车型将会搭载宝马第六代 eDrive技术。除了改进的电驱动单元外，它还采用了新的圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上。第六代BMW eDrive下的续航里程将增加了30%。

新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800V，以优化直流快充充电站的充电效率。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300km里程。

纯电动M3紧随而来？

既然换代i3都基于Neue Klasse平台打造了，而M Power的“生招牌”的M3也不会例外。宝马M 部门高层Frank van Meel曾透露，新一代M3将成为史上最强的车型，将有望配备四电机系统。

虽然此前宝马曾表示3系燃油车将会与纯电动车共存，不过并未透露全新M3的燃油版本。那么搭载内燃机的M3很大几率将不复存在。

纯电动版M3将会在Neue Klasse平台生产，将支持800V技术，4电机版车型将拥有1360马力，另外也会推出双电机后驱版本，它依旧能够提供680马力的最大功率，将会在2027年推出。另外，将会在2028年带来旅行版M3。

而宝马此前发布的BMW M EV原型车，很大可能就是M3 EV的预览。该原型测试车是基于i4 M50车型打造。重点是该车将搭载四电机系统，匹配M xDrive四轮驱动，并展示强大的性能。

对了，宝马M品牌此前还将座右铭改成了WE ARE M——“终极电动驾驶机器”，所以下一代带有内燃机的M3存活率并不高。

尽管下一代M3只有纯电动版本，但六缸引擎的3系并不会就此消失，有消息指出下一代宝马3系G50将基于CLAR平台打造，除了常规的B48 四缸车型之外，或将推出M350 xDrive版本，并配备B58 3.0T六缸引擎。