“全新瑞虎8 PLUS公布的这个价格，比之前确实便宜了不少。我现在是一喜一忧。喜的是价格真给力，忧的是还有几台老款没清完”。在9月10日全新（2025款）瑞虎8 PLUS上市后，一位奇瑞经销商对笔者如是说。

目前新款展车还未到店，展厅在售的2024款瑞虎8 PLUS，最低配豪悦版指导价12.69万元，中配豪享版指导价13.19万元，展厅优惠2万+，实际裸车价格起步在10万出头。跟全新瑞虎8 PLUS指导价10.99万-15.99万的价格相比，新款指导价已经把终端优惠的空间都吃进去了，而且还有8000元现金优惠（针对燃油版），以及包含燃油版和插混版在内全系10000元的置换补贴。相比老款，全新瑞虎8 PLUS不仅带来诸多全新升级，而且价格也直接无缝衔接老款。

“这次的价格这么给力，而且从外到内都升级了不少。我们预计四季度它肯定是奇瑞的大爆款”。经销商表示。

从座舱到底盘，看齐瑞虎8L？

瑞虎8系列是奇瑞旗下最具代表性的“大单品”，有瑞虎8荣耀版、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS、以及最近上市的瑞虎8L，价格从低到高严密覆盖8-17万区间。其中瑞虎8L是全新旗舰，这次全新瑞虎8 PLUS的进化则是全面向大哥看齐。

两款车除了排量（前者主打1.6T和插混、后者全系2.0T）、尺寸空间、外观细节的差异外，其他方面颇多相似。举两个例子，第一是座舱，都配置了15.6英寸窄边2.5K高清大屏幕，内置8155芯片，女王副驾，座舱的用料、设计、布局非常相似。

甚至全新瑞虎8 PLUS在安全性上还更舍得下本，例如前所未有的用上了10安全气囊（包括后排侧气囊、主驾膝部气囊、同级首次搭载的远端气囊），并实现了540度影像全系标配，以及覆盖率高达84%的铝合金防撞梁。在安全性上做到了同级标杆水平。

第二是底盘。瑞虎8L前后悬都用上了铝合金一体式羊角，下摆臂还配上了液压衬套。全新瑞虎8 PLUS同样不含糊。首先是发动机变速箱总成在与车身连接的两个机脚处，采用了液压悬置技术，减少发动机噪音振动的同时还能降低过大颠簸时的刚性冲击，能将振动冲击衰减30%以上。其次是瑞虎8 PLUS的前一体式铝合金羊角，能降低路噪1dB（因为连接点更少），而且簧下质量更轻。一个前转向节用铸铁材质是5.7公斤，铸铝则降到了3.6公斤，两个转向节（羊角）就能减重4.2公斤。而且质量更轻，羊角的旋转力矩更小，转向的滞涩感也降低了0.4Nm，转向更加顺畅灵活。最后则是下摆臂的液压衬套，能将振动衰减能力提升32%以上。如下图所示（绿色线为液压衬套、红色和黑色线为常规衬套），相比普通衬套，液压衬套的振动波形要更加平缓。

（绿色代表液压衬套、红色黑色代表常规衬套，振动衰减曲线对比）

其实此前试驾瑞虎9的时候（奇瑞最早用液压衬套的底盘），对那套采用液压衬套、柔顺性和韧性兼顾的底盘就留下了很深刻的印象。没想到瑞虎8 PLUS这么快也跟上来了。

全新底盘让瑞虎8 PLUS在柔顺、稳定这两个关键指标上都表现不俗。根据奇瑞官方数据，全新瑞虎8 PLUS过弯时的侧倾刚度达到了2172Nm/deg（代表侧倾角单位变化需要施加2172Nm的力矩，力矩越大，刚度越高），而途观L为1935Nm/deg，GLC为2295Nm/deg。在稳定性这个指标上，瑞虎8 PLUS已经向德系车看齐了。另一方面，在过颠簸路面时则要求轮心位移较大，以降低冲击的突兀感，获得更好的柔顺体验。相比GLC和途观L，相同路况下瑞虎8 PLUS轮心位移更大，舒适性也更有优势。

（全新瑞虎8PLUS底盘的相关指标对比）

座舱和底盘是此次全新瑞虎8 PLUS最重要的两个升级点（当然C-DM混动的加入也算一大亮点），也是用户日常使用除了动力外，价值感知最深的两个点。官方称全新瑞虎8 PLUS的底盘采用了火星架构同源技术（从上文的分析来看此言不虚），堪称“30万内最强舒享底盘驾控”，是否真有这么强？试驾之后再跟大家来分享感受。

要想预定四季度爆款，靠什么？

虽然全新瑞虎8 PLUS产品实力增强，价格也堪称务实。但要想预定四季度爆款，显然还面临激烈的竞争。例如老对手哈弗H6，国潮版的终端落地价已经降到了8万级，而最近推出的经典版H6一举将价格拉到了9.59万。如果说炒冷饭的H6还掀不起太大的波澜，那么长安CS75PLUS的威胁就是实打实的。第三代CS75PLUS已经将L2级智能驾驶做到了全系标配，而且低配版10万就能落地。马上要上市的第四代CS75PLUS，外观内饰动力底盘智能化全面进阶升级，近日公布了试探性的预售价12.99万，直接标定到了旗舰版。预计主力价格区间就在10-13万元。此外像博越L这些优惠幅度稳定在一万多、1.5T裸车价最低10万出头，也是瑞虎8 PLUS必须要面对的对手。

那么瑞虎8 PLUS要想爆款，靠什么？第一肯定是靠产品力。预计座舱和底盘的升级，能带给用户比较显性的价值认知，会促进用户下单。瑞虎8 PLUS的用户大概率都是第二辆车，对车辆比较了解，操控、底盘好不好，是会有清晰感知的。而在10万+的价位既要动力强空间大、又要配置高，同时底盘素质要好，全新瑞虎8 PLUS如果能做到全方位的平衡，那就厉害了！而全新车机屏幕相比之前的带鱼屏，显示效果更好而且加上了AI大模型，座舱更显档次，年轻人会比较喜欢。但是遗憾的是没有装上副驾娱乐屏（女王副驾都有了前面少一块屏幕总觉得有些遗憾）。

第二靠的是“人无我有”。例如瑞虎8 PLUS依旧提供了5座、7座两种布局可选，相比CS75PLUS等车主打大五座，给大家庭用户多了一种选择。再例如此次提供了1.6T、2.0T、C-DM插混三种动力可选，兼顾各种需求。此外全新瑞虎8 PLUS依旧提供同级唯一的整车终身质保。

第三靠的是品牌势能。目前奇瑞品牌正处在品牌高速起势的上升周期。今年1-8月，奇瑞SUV全球销量121.8万辆，其中国内55.6万辆，同比增88.4%。海外66.2万辆，同比增34%。而1-8月奇瑞集团总销量则超过150万辆，同比增41.9%，且成为行业唯一“油电双增长”的汽车品牌。强大的品牌势能对消费者的信心鼓舞和引领作用，是毋庸置疑的。

驾值观

在瑞虎8这个大单品系列里，此前瑞虎8Pro的销量一直略好于瑞虎8 PLUS，核心原因就是价格。此次瑞虎8 PLUS价格一步到位，且核心素质得到升级，不出意料将一跃而起成为虎8这个大单品系列的主力军，贡献最多的销量。

再进一步分析，其实我们能看到奇瑞现在打造大单品的手法已经越来越成熟。随着瑞虎8L上市，抢占2.0T的中高端区间，主打13-17万区间。全新瑞虎8 PLUS上市主要填补1.6T区间和插混市场，覆盖12-15万区间。而瑞虎8 Pro则通过强化性价比来占领10-12万级区间，接下来据说还有一款瑞虎8卓越版（沿用老款瑞虎8 PLUS的造型）取代目前的荣耀版。这种有进有退、有主有辅、层层递进的打法，也是国产品牌对成本和价格控制到极致、对市场理解越来越深入、操盘手法越来越成熟的一种表现。

10.99万起的全新瑞虎8 PLUS能否成为四季度奇瑞的大爆款？就让我们拭目以待。