在一起玩了十年的小伙伴，如今，其中一位要告别大家，去加入另一个圈子，而这个新圈子里的玩家，个个实力都更为强大。是曾经那些小伙伴无法比肩的。

自从国内车市兴起城市SUV潮，紧凑级市场就是当仁不让的核心板块，甚至有“得SUV得天下，得紧凑级SUV者做老大”之类的江湖说法，十多年来，这个市场已经成为兵家必争之地，也诞生了一款又一款经典车型，推动中国车市向前发展。

在这其中，长安CS75车系无疑是怎么也绕不开的话题，因十年260万辆销量，因不断进阶的“明日座驾”响亮名头，它已成就一段传奇。如今，第四代CS75PLUS上市在即，就明确表达出告别昔日小伙伴的意图，即将征战中型SUV市场，并再次引领中国汽车品牌的价值升级。

9月9日，长安汽车提前发布了第四代CS75PLUS 1.5T新蓝鲸尊享型、1.5T新蓝鲸旗舰型两款新车的配置信息。其中1.5T新蓝鲸旗舰型价格同步揭晓，先享价仅12.99万元。并将于9月24日正式开启预售，目前新车正陆续到店，同步开放用户试驾品鉴。（注：1.5T新蓝鲸旗舰型是1.5T的顶配车型）

CS75车系成功的秘诀：卷价值

8月22日，在重庆地标江北嘴大剧院，第四代CS75PLUS公开亮相，在听长安汽车执行副总裁叶沛分享CS75车系历年发展时，笔者最大的感受，就是它在成为长安旗下最大爆款的这一路征程中，从来都是把价值提升作为核心。

十年前，CS75诞生之初，恰逢国内家庭SUV发展初期，彼时的中国汽车市场，竞争远远不像如今这么卷，CS75的竞争对手也就哈弗H6。凭借长安自研的BlueCore 1.8T发动机和同级少有的6AT变速箱（那时哈弗H6自动挡车型只有4AT），CS75出道即成爆款，月销量迅速过万，市场终端甚至得排队提车。

记得当时笔者一位亲戚买CS75，多方托关系才“只”等了近一个月，尽管车价方面分文未少，可那位亲戚已是眉开眼笑，因为当时不少区域都出现加价现象了——就像那个年代的两大“神车”本田CR-V和大众途观一样，这在中国汽车品牌的历史上也是头一回。

五年前，CS75PLUS问世，世人听得最多的便是“明日座驾”这一名头，之所以如此，一是因为它那前卫的造型设计，二则是领先同级的科技配置，不仅有L2级智能驾驶辅助功能、“车载微信第一车”也功不可没。可事实上，第一代CS75PLUS给到用户的价值，远不止这些，因为它已经跻身A+级SUV序列，带来更宽敞舒适的乘坐体验。更重要的，第一代CS75PLUS在动力总成方面也有了质的飞跃，长安不仅为其搭载了蓝鲸2.0T发动机，更是给了爱信8AT变速箱，后者在当时可谓高端车的专属，同级之中也是第一个吃螃蟹的。

市场层面，CS75PLUS的到来，对CS75车系而言无异于天降神兵，面对其时如日中天的哈弗H6，CS75车系成功地将老对手拉下了马，到了最近两年，CS75PLUS已彻底占据上风，多数时候都力压一众小伙伴，登顶燃油SUV销量榜。

值得关注的是，过去两年里，为保鲜CS75PLUS的竞争力，长安每年都在升级其价值，比如2022年全系标配爱信8AT变速箱，成为A+级SUV动力天花板；2023年全系标配L2级智能驾驶辅助系统，真正实现“智驾平权”。可以说，正是始终秉承“卷价值”的初心，CS75车系这十年间才能成长为中国汽车品牌当之无愧的经典。

三大进阶，直奔中型SUV市场

如今第四代CS75PLUS的卷法，已经不是第二代和第三代那种力度可以比的，就像五年前从A级跻身A+级，它这次又一跃而上，成为了中型SUV市场的一员。而从A+级到中型SUV，绝非仅仅把尺寸做大那么简单，第四代CS75PLUS的做法，则是从“超舒适云舱、智慧新蓝鲸、智慧愉悦驾乘”三大维度进阶突破。

第四代CS75PLUS长宽高分别达到4770mm*1910mm*1705mm，轴距为2800mm，相比前代车型，车身长度增加了60mm，宽度增加了45mm，轴距增加了90mm，妥妥的主流大五座SUV尺寸。

有个细节，得益于尺寸增加，第四代CS75PLUS后备厢空间比前代车型增加了40%，达到惊人的725升，这已远超常见中型SUV的后备厢容积，足以满足家庭用车的多样化储物需求。

而在尺寸基础上，一辆中型SUV无疑还得具备相匹配的气场，这一点在第四代CS75PLUS身上体现得相当到位——说实话，当我看到它实车的第一眼，那种惊艳感丝毫不亚于五年前初见“明日座驾”。据长安汽车分管全球设计的副总裁克劳斯•齐乔拉介绍，第四代CS75PLUS秉承“纵横万象”的设计理念，以“城市之光、万家灯火”为设计灵感，融入整车设计，可以说充分融合了重庆这座城市的独有气质。

中型SUV对舒适性的要求，自然不是紧凑级车型能比的。在这方面，第四代CS75PLUS的超舒适云舱便是一大亮点。其全车座椅标配通风/加热功能，确保全家人出行都能拥有更舒适的驾乘感。而且，其副驾采用零重力女王座椅，包裹式设计带腿托，可一键120°平躺，还自带8触点8模式按摩功能，配备休憩、观影等多种便捷控制模式。

据CMF设计师梁小雪介绍，第四代CS75PLUS内饰采用Smooth Color一体化色彩搭配，整体更加和谐统一，配合Gentle Touch一体化搭接技术，隐藏缝隙，为内饰增添豪华品质感的同时，实现了空间的无限延伸与连贯性。加上NAPPA纹理皮质面料、仿麂皮以及木纹饰面的组合式设计搭配，以极致细腻、亲肤触感带来高级与温柔的浸润。

值得关注的是，第四代CS75PLUS采用37寸一体悬浮式三联屏（由10.25寸液晶仪表+14.6寸高清中控屏+12.3寸副驾屏构成），将横向视野无限拉伸，加之搭载讯飞AI大模型，带来前所未有的沉浸式体验。在交互功能上，其三联屏各司其职、既能多屏丝滑互动，还能通过T-Link手机车机无感互联，投屏手机里的电影，配合剧院之声14扬声器，让用户拥有犹如身处影院的视听感受。

顺便提一句，第四代CS75PLUS还采用了豪华车专属的怀挡设计，从细节之处彰显出高级感。

车型升级之后，动力自然不能原地踏步，原有2.0T发动机自然是必须保留的，但更值得关注的是新蓝鲸1.5T动力，其采用全球首发的500Bar高压直喷技术，最大功率141kW，在1500rpm就能输出310Nm的峰值扭矩，升扭矩达206.7Nm/L，同级动力行业第一，零百加速仅需7.9秒，足以媲美现有市场2.0T中型SUV的表现。

更重要的是，第四代CS75PLUS采用智慧能量管理系统，可智能识别堵车、过弯、爬坡等路况，实现全场景自适应控制，对燃油经济性的改善非常明显，1.5T车型百公里综合油耗低至6.89升——跟前代车型相比，其在动力参数提升的情况下，油耗却反倒更低，这对用户而言就十分友好了。

同时，得益于智慧能量管理系统，第四代CS75PLUS在上下坡、转弯时都能做到更加平顺，车内乘客不晕车，带来更舒适、愉悦的驾乘感受。而且，在这方面，第四代CS75PLUS通过丰富的智驾功能，给到用户行、泊、视、控等方面的全维守护，不仅仅是上代车型就成为标配的L2级辅助驾驶系统，新车还搭载APA5.0代客泊车+停车位记忆助理，可实现车内外泊车，也能开启一键循迹倒车，会车、错车更轻松，还能帮用户克服陌生车库找车难问题。此外，第四代CS75PLUS搭载有540°行车影像辅助、以及夜间行驶也能确保视野清晰不受阻的HMA智能远光灯，在驾驶视野方面更上一层楼。

驾值观

非常明显，第四代CS75PLUS在产品力方面已经做好了进军中型SUV市场的准备。那么，长安为何要让自家顶梁柱转移阵地？以笔者之见，大致是基于三个方面的考量。

首先，国内车市近些年越来越卷，随着小型车市场逐渐边缘化，紧凑型市场已经成为前沿阵地，老对手哈弗H6今年以来快速下滑，近几个月销量更是已经萎缩到几千辆，这无疑传递出一个非常不好的信号，支柱产品如果继续停留在这一细分市场，风险或许有点大了；

其次，在长安之前，吉利星越L通过三年试水，已经证明中国汽车品牌在中型SUV市场同样能有一番作为，其单月销量长期稳定在万辆以上，高光时候甚至超过2万辆，对任何一个玩家都有着不容忽视的吸引力；

第三，对于中国汽车品牌而言，要想真正杀入合资品牌的核心腹地，只能拿定位更高的中型SUV，去跟合资品牌紧凑级SUV对战，进而争取更为广阔的战略纵深地带，第四代CS75PLUS此时入局卡位，时机正合适。

其实，跟长安有类似想法的，还有奇瑞，前不久刚上市的瑞虎8L，同样也是冲着中型SUV市场而来，这似乎也预示着国内SUV市场接下来的竞争焦点会向上转移，继长安第四代CS75PLUS之后，势必还会有更多小伙伴跟进。