前两天学习了电子涡轮的技术发展和工作逻辑， 相比于传统的机械涡轮，电子涡轮的确有很大的进步， 但当我转头看向一旁的混合动力车型时，才发现这一切都毫无意义。

我们要从为何会有涡轮来分析这个结论。

第一个涡轮是1905年被设计出来的，当时授权了内燃机辅助增压器技术专利，所有人都知道，涡轮的出现会帮助车辆更好的进气，让油气混合更好的做工。

目的是为了在有限的气缸容量下，做更多的工。

在大概二十年前，就有一种简单暴力的说法，一个涡轮能顶0.5L排量，1.5T发动机的动力表现是2.0L级的，当然技术发展到现在，1.5T的动力表现可能已经达到了2.5L标准。

说到底，涡轮是为了让车辆拥有更好的动力、更低的油耗。

但目前是电机时代，电机能更好的匹配内燃机发展，不少的混合动力车型已经回归内燃机本质，拿掉涡轮，用1.5L+电机+电池的动力系统组合保证更好的动力，同时还能做到更低的油耗、更强大的平顺性能。

比如说比亚迪的DM-i系统，使用的就是1.5L专用发动机，论日常使用体验感，无论是加速、油耗还是平顺性能，都要比当年的1.5T内燃机时代出色不少。

体系架构的改变让未来的乘用车世界不再那么的需要涡轮，因为涡轮登场的核心根本就是为了提升动力，这一点需求电机就能很好满足，甚至从结果论上来看电机效果会更好。

混合动力系统诞生的根本目的其实不是动力，而是为了更好的节省燃油，电机的特性是即时最大扭矩，瞬间就能输出最大性能，在绕开燃油技术的同时，还带来了更好的驾驶体验感。

所以我们来看，其实更多的混合动力车型是不需要涡轮的，比如说日产全新的e-Power、本田的i-MMD、丰田THS，最简单的小排量自然吸气发动机就能够完美为用户带来更好的体验感。

涡轮的出现反而会打乱原本有步调的发展节奏。

一方面，涡轮起压一定会有明显的动力突兀感，这和原本就非常平顺的自然吸气、电驱有明显的反差，反而会影响驾驶体验感，另一方面，涡轮机本身维护成本就比较高，尤其是油耗表现，未来的混合动力世界其实一切研发都要从经济角度出发，涡轮会增大进气量，油耗自然会增加。

所以混合动力系统是不需要涡轮的，很多企业其实没有搞清楚这个逻辑。

对于用户来说，其实我们不需要太快的加速成绩，日常使用8秒左右的加速成绩已经足够用，电机前段的加速能力要比内燃机更强，这更是让我们放弃了对动力强弱的评估体系，基本上混合动力车型没有动力不够用的。

基于以上种种分析，涡轮是一定会被大面积淘汰的，市场只会保留一小部分涡轮， 内燃机则有更重要的用途，无论是增程还是混动，都离不开内燃机。