中级车市场有一个非常奇怪的现象，消费者在买车的时候，其实很排斥新能源车型。

理论上来说，今年的电动化进程非常猛烈，8月份的渗透率甚至达到了54%，全面挤压了油车市场，新能源车在各个板块的占有率，应该全面超过传统燃油车。

但事实却是，新能源车在15万级以上市场的消费占有率，没有想的那么多。

新能源在入门市场的渗透率极高，15万以内消费群体的占比达到了整个市场的70%左右，在这70%的庞大工薪阶层市场中，新能源非常受欢迎。

但当用户选择来到15万以上的轿车时，油车的主导地位依旧没有改变。

过去一年，中型轿车市场的销量前十车型分别为：帕萨特、迈腾、奔驰C级、凯美瑞、雅阁、宝马3系、红旗H5、Model 3、奥迪A4L、红旗E-QM5。

中大型轿车市场的前十车型分别为：汉、奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、ZEEKR001、小米SU7、长安启源A07、沃尔沃S90以及奥迪A7L。

虽然其中有个别车型刚上市不久，但却能真切的反映出来用户在消费选择上的倾斜度，只有ZEEKR001、红旗E-QM5以及比亚迪汉入选。

为什么？

中高级车市场本身的利润空间就较大，电动化的确可以冲击这些传统油车的市场份额，但对于油车来说，用牺牲利润的方式来构筑防御线最为简单粗暴。

比如说全新上市的帕萨特，2.0T高功率的380，终端价格只有15万多，这无疑还能吸引不少消费者。

另外，新能源轿车普遍存在一个问题，就是为了给电机、充电机、电池包预留额外的空间，所以大多数新能源轿车的舒适度、空间表现是不如同尺寸同级别的燃油车的。

在体验感上自然没有办法达到厂家宣传的高度，不少消费者购车的第一需求仍然是舒适和空间，在固定产品力上，新能源轿车的确和油车有差距。

从消费心理上分析，入门消费者选择新能源车，更多的诉求是为了节省日常的出行成本，新能源车自然成为了有限预算内的最优选择。

但中高级产品的消费群体对产品的要求，不会受限于太多的成本，所以对尺寸、品牌、品质以及口碑、性能，就会有更高的要求。

显然，目前成熟、稳健，且价格不断下调的燃油车，是这一消费群体的重要选择方向。

本身，新能源车的一个重要优势就是面对高燃油价格时，经济性能更饱满，但对于预算15万以上甚至20万以上买车的用户群体来说，如果使用强度不太高，每年一万公里以内，那么显然油车就要更加合适。

所以我们能看得出来，除了个别To B的新能源轿车有销量外，大多数新能源轿车是没有博弈资本的。

迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等传统燃油中级车的销量，在大尺寸轿车领域中，短期内依然难以被撼动，核心的原因就是这些车型既在下调价格抢占更大的市场份额，也在用自己的口碑、品质、可靠优势，来吸引消费者。

中高级新能源轿车难卖的另外一个重要原因是，有这种预算的消费群体，会直接选择更舒服、更大的新能源SUV。

在燃油轿车、新能源SUV的左右夹击下，新能源轿车自然就很难办了。