近年来，皮卡市场日渐火爆。能拉货、能露营，还能去越野，既胜任了日常的运输工作，又具备足够的舒适性和娱乐功能，甚至还能去“诗和远方”，皮卡都展现出了其独特的优势。而郑州日产作为皮卡世家，深刻理解消费者的多元需求，并积极响应，从单一皮卡车型到东风锐骐系、NISSAN NAVARA双品牌全系皮卡车型，不断推出具有竞争力的产品。

近日，车叔在河北承德塞罕坝试驾的主角就是其旗下即将于9月20日上市的锐骐系列旗舰车型——锐骐6 Pro，此前已开启预售，预售价区间为9.19-13.69万元。那么，锐骐6 Pro到底具备哪些亮点，能否满足消费者多样化的用车需求呢？接下来，我们就通过此次试驾，来看看它究竟有怎么样的表现。

对中国消费者来说，以前皮卡就是拉货、跑工地、走烂路用，皮实耐用是消费需求，但是现如今皮卡开始被更多人选择为家庭用车，消费者的需求和要求也不断提高，颜值绝对是吸引年轻消费者的第一步。而锐骐6 Pro是一款现代感十足的皮卡车型，外观设计上充满了力量感与时尚感。

前脸方面采用了全新的样式设计，进气格栅设计得更加宽大，线条饱满而富有张力，内部以飞鹰造型填充，中间为悬浮式琥珀LOGO，外圈一层粗壮的镀铬饰条包边，搭配两侧犀利如鹰眼的透镜大灯，整体的时尚感得到大幅提升的同时，也带来几分皮卡特质的野性与粗犷。

值得一提的是，鹰眼透镜大灯，除了外观好看以外，实用性也很强。由于在大灯部分增加了透镜，使得照射距离提升30%，照射亮度提升300%，这一显著优势让驾驶者在夜间或光线不足的环境下也能清晰地看到前方路况，从而大大提升了驾驶安全性。

车身侧面，配备了熏黑的车顶行李架、黑色侧踏板以及黑色龙门架，门把手加入镀铬元素装饰，尾箱两侧还带有固定货物的黑色锚点，这些元素不仅提升了车辆的安全性、实用性，也让整车看起来更加美观。而全系标配的16英寸轮辋也显得非常协调，既保证了视觉效果又兼顾了实用性。

车尾方面，整体造型很简洁硬朗，简约的型面搭配造型方直的大灯，加上后包围宽大的防撞梁，看上去非常的方正，也非常的敦实厚重。尾门左侧是“锐骐6 Pro”车型标识，右侧则是“郑州日产”品牌标识。此外，后保险杠两侧设计了实用的踏板，方便上下车或者装卸货物，并采用了下翻式尾厢门设计，高度宽敞，进出十分便利。

车身尺寸方面，为了满足不同用户的使用需求，锐骐6 Pro提供标轴与长轴距版车型可选，并可选装平底货厢版本。其中，标轴车型的长宽高分别为5310/1850/1810 mm，轴距为3150mm，而长轴距版车型的长宽高分别为5690/1850/1810 mm，轴距为3400mm。这样的尺寸，无论是装载大件物品还是日常出行，都能游刃有余。

对于从事果蔬运输、商贸批发、物流运输等行业的用户来说，装载属性是皮卡价值的重要体现。锐骐6 Pro最大装载能力达到1.5吨，有着行业领先的专业商业性，货箱内径长度1890cm，可装下6个油桶。这对大多数用户来说是一个很大的好处，一趟能拉别人两趟的货，多装多赚，少跑省油，经济效益大幅提升。

此外，不止能装，整车还针对钢板弹簧的刚度提升了50%，后箱门锁、铰链加强板结构也进行了优化，还配置了纯钢材质防护架、大尺寸便利外绳钩，进一步提升整车实用性。

内饰方面也是非简约大气，车叔觉得这款车更注重的是实用。比如仪表盘设计简洁，信息显示清晰，平均油耗、胎压监测等指标均采用数字形式显示，方便用户驾驶时快速了解车辆的实时状态。

中控台中央配备了一块10.25寸中控悬浮大屏，可实现听歌、拨打蓝牙电-话、收音机等功能，并支持百度CAR life、华为HiCar等功能，同时，还配有倒车影像功能，带来一定的科技感的同时，用车也更加轻松便捷。

方向盘采用了时下流行的“D”型平底造型，集成多项功能，而且多功能按键面板融入了烤漆装饰，美观且实用。

而新造型的空调出风口和副驾前方的科技纹面板科技，为车内增添了几分高级感的同时，视觉感受更偏乘用化。

空间方面，此次体验是标轴车型，比想象中更加理想一些，前排头部、膝部空间均有良好表现，而且前排座椅的支撑性也很到位，同时符合人体工程学，能够给身体关键的着力点提供比较到位的承托力，中央扶手箱设计合理，提供更多空间存放小物件。

后排同样能够享受到充裕的头部空间，标准坐姿下膝部距离前排座椅之间的空间也不算局促，但由于是非承载式车身，再加上坐垫整体高度偏低、靠背也不够舒展，而且缺少一个后排空调出风口和中间头枕，长途乘坐起来会有些不舒适。

值得一提的是，NVH方面表现也比较不错，时速100公里/小时下，车内的噪声程度完全可以接受，媒体音量和交谈都不用特别大声，但相比起前排来说，由于车型原因，后排的噪声就会相对大一些，不过也不是不可以接受的那种。

当然，对于一款真正能满足工作和家庭需求的皮卡来说，车内空间、后排舒适度只能说是加分项，动力性能才是最重要的。而锐骐6 pro提供了2.4L汽油发动机和2.3T柴油发动机，并提供了与宝马、奥迪、捷豹等豪华品牌部分产品同款的采埃孚8AT变速箱，同时其手动挡也采用的是爱信技术6MT变速箱。

而此次试驾的车型搭载了雷诺-日产联盟M9T柴油发动机，这款发动机集精细化、自动化、信息化、智能化于一体，在噪音、动力和油耗表现上非常出色，最大扭矩达380N·m，在试驾过程中表现优异，起步轻快，中途再加速能力出色，超车游刃有余。与之匹配的是8AT变速箱，不仅低扭强劲，更实现了升挡积极且平顺，没有明显的顿挫感觉。而基于日产联盟的技术赋能，使得锐骐6 Pro的整体油耗优于竞品月0.5-0.8L/100km，日积月累间，一年下来能够省下超5000元以上的油费。

无论是喜欢在极端环境下追求驾驶乐趣的玩家，还是每天辛勤劳作的用户，都需要皮卡拥有可靠的底盘配置，才能满足他们在完全不同环境下的用车需求。锐骐6 pro采用了前双叉臂独立悬挂和后钢板弹簧非独立悬挂的组合，这种配置有效提升了滤震效果，兼顾了行驶过程中的舒适性和操控强度。

在试驾中遇到颠簸路段时，非承载式底盘表现出非常紧致和扎实的路感反馈，避震针对侧倾和大幅度颠簸的抑制也会比同级别皮卡车型来的更加舒服。但在行驶至一些细碎颠簸或者路面起伏不断的情况下，避震的慢回弹调校的还是有些偏弱，直接反映出来就是会将这种弹跳持续的传递到车内，尤其是后排。

此外，该车型还采用博格华纳电控分动器，旋钮位于中控台底部，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，低速四驱能将扭矩放大2.48倍，可轻松应对湿滑或松软路面，如斜坡、碎石、泥泞、沙地等恶劣路况，且拥有31°接近角、25°离去角，最小离地间隙213mm，让车辆能够以最大爬坡度45°安稳前行。此次试驾除了城市道路、国道、高速和草原土路等各种路况轻松驾驶之外，锐骐6 pro在越野冲坡、陡坡缓降、涉水河道的出色表现也得到了充分验证。

在试驾过程中，无论是破损路面、湿滑泥路、碎石路还是软沙路段，锐骐6 pro都能稳定应对，为我们带来稳定、自信的驾驶感受的同时，更说明了其本身品质过硬。同时还有节能、运动、雪地三种驾驶模式，其中，运动模式通过调整车辆的动力响应，使其非常适合越野玩家在适宜的场合追求驾驶乐趣，而节能模式，有效优化燃油经济性，进而为用户们提供更低运营成本的解决方案。如此一来，锐骐6 pro完全满足了消费者的多样化的用车需求。

车叔总结：随着目前我国汽车消费市场日趋多样化，皮卡在消费者眼中早已不再是那个只能拉货的“工具车”，在家用尤其是硬派越野领域受到越来越多的人的青睐。而通过一天的试驾，很容易发现锐骐6 pro综合表现比较平衡，比如高颜值外观内饰设计、强劲的动力性能，加上极强的装载能力，让锐骐6 pro不仅拥有出色的商用属性，同时将乘用特性拉满，可以说在同级价位中锐骐6 pro是位“全面型”选手，无疑能够满足消费者鱼与熊掌兼得的购车需求。最关键的是锐骐6 pro的售价仅为9.19万元起，如此突出的性价比让其不仅在同级皮卡产品中鲜见对手，更是能够正面比拼同级SUV车型，成为宜商宜家皮卡实力之选。如果你对汽车的颜值、动力有一定追求并且日常有载货需求，那么锐骐6 pro是一款值得考虑的车型。