最近几年车企发布的车型中，同排量但是动力数据不一样的情况越来越多，动力表现好的价格自然也要高上不少，有意思的是配置方面却没有太大区别。遇到这种情况，挑选便宜的还是挑动力好的呢？网上很多车评人都会告诉你，如果是日常家用，动力只要够用就行了，一切都是经济和舒适为主。问题来了，在动力，配置和价格三方面里，动力真的是最不重要的吗？

能跑到120码的车动力就是够用吗？

依我个人之间，遇上这种情况，最看重的还得是动力。很多人会持有一个观点就是道路限速最高120码，你要那么强的动力有什么用，还不是跟别人一样只能跑那么快。这种说法理论上没毛病，目前法规要求的最高限速就是120码，市面上的乘用车辆也基本都可以达到这个速度，还能有很多盈余，但真实的只要能跑到120码的车就是动力够用吗？那么为什么那么多能到跑到一百三四的车都被诟病动力太肉呢？

极速高就代表动力好吗？

动力强的标准就是极速高吗？并不是这样的，极速在燃油车范畴内取决于变速箱，和发动机没有决定性的关系。理论上来说在发动机动力足够的前提下，任何变速箱只要齿比进行调整，就可以将车辆的极速无限提高，当然这些都是理论，实际情况还要考虑很多其他因素。换言之在满足120码极速的条件下发动机排量可以无限制下降，汽车售价也能够不断下探，但为什么没有车企这样做呢？

因为这将会带来毁灭性的后果。虽然车可以更便宜，可能会更省油，但是零百加速的时间会无限制延长，从0提速到120码要开好几分钟，这种车你愿意开？就算真的有人愿意开，只是周围代代步，足够用了，但这样的车将带来无限多的安全问题。

为什么说汽车动力还会影响安全？

很多人对车辆的安全性还停留在碰撞测试上，认为碰撞测试是检验安全性的唯一标准。但我要表达另一个观点：加速性能也是车辆安全性的一个方面。

在碰撞测试中，车辆的时速都是偏低的。根据IIHS中25%重叠刚性壁障正碰，碰撞速度差64km/h；而且碰撞重叠面积小，导致车身受力压强变大，发动机舱吸能作用大大降低。速度差64km/h伤亡率接近70%，而这种碰撞测试基本能涵盖到日常绝大部分情况。

70%是个相当残酷的数据，车辆在制造时必须要加以防范这种危险来临，所以车主要依靠车辆的加速性能避险。在事故前的极短时间里，依靠车辆的加速性能瞬间离开或者避开大部分的事故发生部位，使损失降到最低。

这里的加速性能要求是瞬间发生的，想要瞬间加速足够快，无非就靠着两个因素。一是发动机的动力数据，二就是变速箱的响应时间和传动效率。这里的变速箱反应时间表现最优秀的就是DSG或者PDK双离合变速箱，还有就是宝马的部分AT变速箱，数据显示换挡速度已经达到200毫秒，媲美双离合变速箱的反应时间。单论传动效率双离合最好，AT次之，所以说买车如何挑选变速箱大家心里也有杆秤了。

再说回发动机的动力数据，现在很多车企都玩起了同排量高低功率版本，好比大众帕萨特的330TSI和380TSI，都是同样的三代EA888发动机，一个是186匹马力，一个是220匹马力，不用我解释你们肯定也知道220匹马力的车型加速性能一定更好，在同样的环境下，380TSI的车型躲避事故的能力肯定更出色了。为什么我拿大众举例呢？因为宝马被大家骂的太多，我就不凑热闹了。

综上所述。说作为一辆汽车来说，动力水平永远不能放在最后考虑。对于咱们老百姓来说，买车考虑的顺序最好还是价格，动力，最后才该是配置。在条件允许的条件下，买动力更强的车型不仅能带来更好的驾驶体验，安全性也有更好地保障。