尽管截止到目前，中汽协的数据告诉我们，在新能源乘用车月销渗透率突破50%之际，新能源赛道的发展正不断加速。但仍有半数消费者在坚定选择燃油车。可以预见的是，传统燃油车和新能源汽车将在接下来的汽车行业很长一段时间内保持并存发展的状态。

这意味主流车企在加速迈入新能源时代的同时，并不应该忽视消费者对于燃油车逐步升级的需求。

奇瑞是少数坚持燃油车三大件自研的自主车企，奇瑞汽车副总经理李学用曾表示，不是燃油车不好卖，而是一些品牌的燃油车卖不好。

以紧凑型的价格提供中型SUV的产品力，这是全新瑞虎8 PLUS继续卷燃油车赛道的打法。

9月10日，奇瑞全新瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM正式在杭州上市，新车共推出8款车型，售价区间为10.99万—15.99万元。

与旧款相比，全新瑞虎8 PLUS采用全新的Art in motion自然力量美学设计。前脸以分体式大灯组搭配点阵式格栅，增加了视觉张力。车身侧面采用了双腰线以及隐藏式门把手等设计，造型较为硬朗；尾部则采用贯穿式尾灯和双边共两出排气布局。

车身尺寸方面，全新瑞虎8 PLUS长宽高分别为4730/1860/1740mm，轴距为2710mm。

进入内部，全新瑞虎8 PLUS中控配备15.6英寸2.5K中控屏和10.25/12.3英寸的液晶仪表，内置高通骁龙8155芯片，支持语音助手、Carplay和HiCar手机互联。

在舒适性配置方面，全新瑞虎8 PLUS高配车型还搭载的前排座椅加热、通风、按摩以及副驾座椅按摩，其中二、三排可平整放倒。车内还搭载有12个SONY索尼扬声器、64色双氛围灯、木纹饰板等高级感配置。

动力方面，燃油版将搭载1.6T与2.0T发动机可供选择，其中1.6T发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8速手自一体变速箱;混动车型将搭载鲲鹏1.5TGDI和DHT动力系统，发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为220N·m，电机最大功率为150kW，亏电油耗为3.8L/100km。

8月时，奇瑞还曾上市定位更高的瑞虎8L，售价区间为12.99万—17.49万元，与此番上市的瑞虎8 PLUS共同构成奇瑞新的燃油车产品阵容。

从目前奇瑞旗下多款车型来看，瑞虎8是拉动销量增长的主力军，亦是奇瑞最富盛名的SUV车型序列——自初代车型推出以来，瑞虎迄今累计销量已达500万辆，其中单瑞虎8系列销量即超过100万辆。

在中型SUV细分市场中，瑞虎8L的自主品牌竞争对手也只剩下了吉利星瑞L、卡罗拉锐放等极少数，但在10万—20万元的传统燃油车市场，仍有大众途观L、丰田RAV4、本田CR-V等经典车型与之竞争。

当前，奇瑞品牌依旧是整个奇瑞控股集团的出口基石。

今年1-8月，奇瑞汽车累计销量为150.8万辆，同比增长41.9%。其中，1-8月累计出口销量为72万辆，同比增幅为25.2%，其中，瑞虎系列占比最高。

但在海外市场，新能源进程还没有中国市场迅猛，大部分国家地区消费结构还是以油车为主，所以油混并行能让瑞虎8 PLUS在国内外和油电市场，都找到属于自己的迭代方式。