汽车公社
28540 2024-09-19
市场概述：如果说走量的紧凑型车可以让销量表格好看，那么中型车则体现出品牌赚钱能力，是能够决定一个品牌的利润表格好看与否的存在。毕竟，能够在销量和单车利润中间游刃有余的也只有中型车，往下的紧凑型车单车利润不够，往上的C级行政车销量又难以维持。
因此，攻入这一细分市场是自主品牌崛起的必经之路。
在以前，这一市场是被合资长期霸占的。从日系三强的雅阁、凯美瑞、天籁到德系双雄的帕萨特、迈腾，再到BBA的奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系，都具备很强的产品竞争力和品牌认可度，加上长期经营中国市场以来的用户基础，让中型车成为合资阵雨的腹地。
而随着新能源赛道的继续演进，自主品牌的追赶如火如荼，即便是曾经合资车的腹地，也成了自主品牌的福地。越来越多的自主新能源车型冲进这一市场，甚至霸占着榜首的位置。从比亚迪到红旗，率领旗下多个车型冲阵，为自主品牌的崛起添加推力。
其中，秦L DM和海豹06甚至一跃成为这一榜单的头名选手，后续包括红旗H5和红旗E-QM5也成功冲入前十。当然，这不代表曾经中级车的合资“老炮儿”就不行了，帕萨特依旧占据第三名的位置，凯美瑞、迈腾、雅阁也成功跻身前十，诉说着老兵不死。
因此，可以预见的是，未来自主和合资在中级轿车市场上，将会是一场持久对垒的局面，并不会出现一方完全压倒另一方的局面。只不过，随着新能源市场的继续发展，自主品牌在这一市场会有更多的筹码加进去。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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