骗人的鬼，不止男人的嘴，还有车企领导人的嘴。

早先在接受媒体采访就价格战一事发表看法时，长安福特营销中心总经理陈晓波是这么说的：“现在大家都说行业卷，我们响应公司领导的号召，卷就卷到底，除了价格不卷，其他都可以卷。”

好一个出淤泥而不染、遗世而独立。陈晓波话虽如此，真到了刀刀见血拳拳到肉争销量的时候，长安福特的行为可是“诚实”的不行。

根据某专业汽车平台公布的信息，官方售价14.98—22.98万元的福特蒙迪欧，经销商报价为12.98—20.98万元，终端优惠幅度达到2万元；官方售价22.98—30.98万元的福特锐界，经销商报价为20.18—29.18万元，终端降价幅度最高2.7万元；官方售价30.98—39.98万元的福特探险者，经销商报价为29.98—39.98万元，终端优惠幅度同样达到了1万元。

更“诚实”的是福特电马，官方售价23.98—35.98万元，经销商报价17.98—29.98万元，差额高达6万元。

说好的不卷价格呢？原来，经销商降价不关长安福特的事？

有意思的是，我们能在降价幅度和产品销量之间找到千丝万缕的联系。前面提到的蒙迪欧、锐界和探险者，是今年7月份长安福特销量排名前三的产品，相比较，降价幅度颇大的福特电马，今年7月份仅卖出了129辆。

没错，销量越差，降价力度越大。然而摆在长安福特和陈晓波面前的难题是，降价力度越大，长安福特的销量依旧不能起死回生。

潮水退了，谁在裸泳？

二十来岁的消费者未必关系，三十多岁的消费者有点印象，四十多岁的消费者却一定知道，现在的长安福特和十年前的长安福特不是一个“福特”。原因很简单——以前的长安福特，销量在合资中稳居头部。

2013年时，长安福特的年销量仅有40万辆，中规中矩甚至有些落后；但到了2016年，长安福特的销量有95.74万辆，离百万年销只差临门一脚。同年，福特乘用车产品在中国市场的占有率达到4.4%，创下品牌的最高记录。

巧合的是，2013—2016年，在长安福特体系内打拼多年的陈晓波上任长安福特汽车有限公司市场部部长一职。因此有部分看法认为，是陈晓波“带飞”长安福特，帮助长安福特创造了历史记录。

是不是陈晓波个人能力使然，时间和事实早已给予了答案。

长安福特在2016年的历史记录不是用来打破的，反而是用来缅怀的。从2017年开始，长安福特的年销量一路下跌，2020年长安福特重新迎回陈晓波担任长安福特销售服务机构副总裁兼销售总监和运营总监。很显然，彼时的长安福特寄希望于陈晓波能够帮助长安福特再续辉煌。

2022年2月18日，陈晓波接替王金海担任NDSD执行副总裁，负责长安福特的营销和产品推广。

事实证明，迎回“力将”也没能“救火”成功。数据显示，2022年和2023年，长安福特的年销量分别为25.1万辆、23.3万辆， 同比下滑幅度分别为17.61%、7.13%。别说再续辉煌了，如此下去，长安福特能不能苟活下去都成问题。

长安福特如今的败退未必全是陈晓波一人的问题，同样的，长安福特曾经的辉煌也不是陈晓波功劳最大。

市场竞争激烈、环境艰难，潮水退了，长安福特在“裸泳”；那长安福特败退，潮水退了，“裸泳”的又是谁呢？

无米之炊，无本之木

数据显示，今年1-7月，长安福特的累计销量有12.8万辆，实现了7.8%的同比正增长。千万别和长安福特一样急着高兴。我们来简单计算一下，1-7月累计12.8万辆，月均不到1.83万辆。

一个对部分新势力来说吹都不好意思吹的数字。更尴尬的是，目前长安福特在售产品高达6款，也就是说，每款产品每月平均销量仅有3050辆。

长安福特2016年的巅峰归功于爆款产品的密集培养，如今，长安福特的惨淡则主要归因于没有一款销量亮眼的产品。

以今年7月份的细分车型销量为例，根据某专业汽车平台公布的销量数据，长安福特销量排名前三的产品分别为月销3818辆的蒙迪欧、月销1930辆的锐界和月销1400辆的探险者。销量最好的产品月销也不足4000辆，长安福特的境遇可见一斑。

排在其后的，则是月销716辆的锐际、月销129辆的电马和月销3辆的EVOS。

单品的产品力、产品体验不足以吸引消费者做出购买行为是一方面的原因，扭曲畸形的产品结构同样是很重要的原因。

现而今生存能力还不错的合资品牌，无一例外都拥有一款乃至多款销量可观的入门级产品。譬如一汽丰田的紧凑级SUV荣放、卡罗拉锐放；譬如东风本田的紧凑级SUV本田CR-V和广汽本田的紧凑级SUV皓影。即便是同样水深火热的日产，因为有轩逸的存在，至今仍能获得喘息之机。

反观长安福特，除了定位为紧凑级SUV的福特锐际，再没有第二款入门级产品。福克斯、福睿斯等产品停产后，长安福特根本没有能够稳住销量基本盘的机会；可若是继续推进福克斯，蒙迪欧“跌穿地心”的价格又会与其产生冲突。

缺少一款能力过关、销量过硬的入门级产品，是长安福特销量无法本质提升的主要原因。

除此之外，新能源领域的缺位同样是极其关键的问题。

众所周知，福特电马出师未捷身先死，其后归入长安福特，继而再在去年12月推出2024款车型。可近半年来福特电马的累计销量仅有644辆。长安福特，别上新了，先上点心吧！

陈晓波曾表示，长安福特新能源已经开始了转型之路，在新能源领域除了已有的福特电马等产品，将继续加大在新能源领域的投入，推出更多符合市场需求的新能源产品。另外，陈晓波还表示插电混动产品“在规划，肯定有。未来纯电、插混、增程、油混，都在我们的看法研究序列里面……”

已经2024年了，长安福特的新能源产品还停留在口头上的“下次一定”，对此消费者的态度恐怕是“走好不送”。

写在最后

此前有媒体报道称，根据相关数据推测，近三年福特在中国的亏损额在10亿美元以上。而江铃汽车财报显示，2023年公司归母净利润有9.95亿元，商用车是福特在华的盈利业务。商用车盈利但品牌亏损，那么长安福特无疑是造成福特巨额亏损的“元凶”。

销量难堪的背后是产品青黄不接；产品青黄不接的背后，则是从2008年“一个福特”原则奠定之日起、合资品牌中方只能受制于外方的天堑。

这些问题是陈晓波能解决的吗？事实已经证明，陈晓波无力解决。