9月19日，国内乘用车市场部分品牌9月第二周（9月9日-9月15日）销量出炉。在全国多地旧车置换补贴的推动下，相比于9月第一个完整周，第二周多家车企都迎来了明显回暖增长，部分品牌排名也发生了新的变化。

具体来看，在中国市场新能源品牌销量前十强中，比亚迪仍然是最值得关注的一个品牌。9月第二周，比亚迪周销量重新回归到了8万台以上，达到了8.6万辆。

值得注意的是，比亚迪目前的销量规模，比新能源品牌前十强中剩余9家品牌的销量总和还要多，并且这一规模也超过了中国新势力销量榜单前十家车企的销量总和。也就是说，比亚迪目前在新能源乘用车市场仍然是“一打十”的存在。

对比9月第一周，最新一周的新能源品牌销量排名变化并不大，其中长安新能源凭借0.49万辆的成绩重新回归到了前十强中。总体来看，新能源单一品牌前十强，仍然有一个问题值得注意，那就是各品牌之间的销量断层明显，除了比亚迪之外，仅有五菱、特斯拉、理想汽车三家车企周销量基本保持在1万台以上。

而新势力前十强也有着同样的问题。9月第二周，除了理想、问界以及零跑前三强销量差距相对较小之外，从第四名极氪开始，大部分车企周销量都在5000台以下。理想作为新势力销量冠军，周销量也几乎是大部分自主新势力车企的3倍之多。相对来说，销量“断层”现象仍然比较突出。

当然，这个现象有望缓解。现如今，零跑汽车已经一路赶超，9月第二周销量达到了0.79万辆，相比此前，已经大幅度缩小了和理想、问界的差距。

另外，值得关注的还有小鹏汽车。随着MONA M03的新车热度持续提升，9月第二周，小鹏周销量达到0.43万辆，这几乎是近一年来小鹏汽车最好的周销量成绩。并且，根据行业媒体统计预估，9月第二周，小鹏汽车新增订单超过1.6万台，是新势力中订单新增第一。

也就是说，随着接下来产能和交付加速，小鹏汽车的周销量和排名还有望进一步提升。

除了小鹏汽车，小米也尤其值得关注。虽然近段时间以来，小米的周销量始终保持在3000台上下，但小米目前仍然手握大量订单。不过，由于产能的影响，小米的月销量维持在1万台至1.5万台之间，或将成为常态，短期内排名变化预计不会大起大落。不过，随着小米的车型矩阵进一步丰富，产能进一步提升，小米仍然是自主新势力中不容低估的存在。

豪华车阵营中，排名相对稳定。9月第二周，值得关注的仍然是宝马。众所周知，自宣布退出市场价格战以来，宝马曾有一段时间周销量连续下跌。不过在9月第二周，宝马回暖明显，周销量达到了1.11万辆，虽然仍和奔驰、奥迪有一定差距，但这仍然是一个积极的信号。

红点观察：

近段时间以来，全国多地都已经推出了地方旧车置换补贴。其中，北京针对新能源乘用车置换补贴1.5万。云南、青海最高补贴2万，宁夏、江苏、广西旧车置换补贴最高补贴1.8万，湖南旧车置换最高补贴1.4万，广东最高补贴1.6万、安徽，重庆最高补贴1.2万，浙江、四川最高补贴1万，上海之前也调到了1.5万……

在这一轮补贴的刺激下，汽车消费也被进一步激活。9月第二周多家车企销量回暖的表现，就足以证明这波补贴对于汽车消费的拉动。基于这一消费趋势可以猜测的是，今年车市“金九银十”有望创下新高。