电动化的持续推进，让不少燃油车的价格都探了底。

从去年开始，中级车的价格开始不断下调，雪铁龙放出了12万左右的C6，当所有人都觉得价格极其凶残的时候，今年中级车的价格更低。

雅阁14万多，凯美瑞混动15万左右，这些还不是最低的。

日产天籁官方宣布，入门车型的价格降至12.78万，日系中级车价格的集体下探，本质上是燃油车大势已去的一种表现。

退一步来看，主流的中级车价格都已经降到如此，二线中级车的价格要比想象中的更为凄惨。

以美系车为例，迈锐宝XL的入门车型价格已经不足11万，君威的价格则不足12万，固然这些车型的价格得到了大幅下调，但销量表现却仍然非常凄惨。

但！这些依然不是燃油中级车的底！

过去一个月，各地都推出了“置换补贴”政策，这种置换补贴不同于经销商的“套路式” 补贴，各地方推出的置换补贴只要拿着过户手续去买新车，提交到当地的官方手续通道中，就能获得补贴。

以郑州为例，卖掉7月25日之前的机动车，购买10万以上的燃油车补贴1万，购买10万以上的新能源车则补贴1.4万，这种补贴是地方直接补给，和经销商无关。

这么来看，以迈锐宝XL目前11万左右的价格为例，如果有旧车的用户群体，过户之后买全新迈锐宝XL，能够另外获得1万补贴，价格就是10万！

买天籁最低价格不到12万，君威的价格则是11万，这种价格刷新了我们对中级车的认知，中级车中综合实力最强的凯美瑞混动，在补贴的推动下价格也只要14万。

值得一提的是，这种价格还可以继续和经销商聊，依然有下探的空间。

如果选择10万以内的燃油车，价格同样非常凄惨，比如说已经降到7万左右的宝来，置换补贴可以给到7000元，入门车型的实际价格只要6万3！

已经确定的是，目前买车的成本比三年前至少低了30%。

2021年，选择一台凯美瑞的价格大约在20万左右，且是燃油车版本，如今选择混动凯美瑞则只需要15万左右，相比之前的价格下调了5万元左右。

基于这种如此大的降幅，二手车残值基本上不复存在。

三年前，购置凯美瑞的成本需要19万，目前车况良好的凯美瑞车商收购价在8万-9万左右， 二手车的保值率在45%左右。

核心原因是，新车的价格下滑明显，这不是丰田一家企业遇到的问题，也不是燃油车阵营遇到的问题，而是整个行业的问题。

事实上，过去三年没有任何保值的车型，新能源车因为芯片、电池成本的降低，竞争的加剧，技术的成熟等综合原因，过去的降价幅度甚至更大。

对于用户来说，购车成本更低的确是一件好事儿。

以手握10万出头预算的用户群体来说，三年前的预算只能买到低配思域，但今天却能买到君威，无论是尺寸、舒适度、安全性还是体验感，后者都要比前者更好。

本质上来说，是企业愿意放弃利润，加之地方补贴的跟进，才全面拉动了车辆的降价速度。