撰文/图：罗翔宇

尽管自主品牌的新车现如今已经在各个价位区间全面开花，下至入门级代步的微型轿车，上至百万级的大型SUV，几乎都能看到热度极高的中国品牌新车的身影，但不可否认的是，20万元级别的价位区间依然是消费群体最为庞大的家用车市场，而对于车企而言，能够在这个市场站稳脚跟，也就意味着品牌自身有了牢靠的销量支柱，当然，作为竞争红海，这个价位的车型选择同样处于一个高度同质化的局面，因此对于进入这个细分市场的新车而言，在产品力上如何做到让人眼前一亮，便成为这款新车是否能够成为走量产品的关键因素。

极氪汽车从诞生以来便致力打造高端化的品牌形象，从极氪001到极氪009，无论是造型的别致还是内饰用料的豪华程度，都让人留下了深刻的印象，这也使得极氪品牌成功地树立起了属于自身的品牌调性；而在极氪品牌旗下全新家用中型SUV极氪7X亮相的当下，国内乘用车市场的价格战正趋于白热化，因此极氪7X可以说是在定价最为困难的时期内，极氪首款进入热门购车价位区间的量产车，在多种不利的市场客观因素面前，极氪7X的产品力是否能够成功破局？

不张扬的设计，第一眼缘“很家用”

从编者个人角度来看，极氪品牌的外观设计调性其实算不上内敛，特别是以“铠甲脸”示人的极氪009，总有一种不怒自威的气势。但相较于极氪009的外放气场，极氪7X的总体设计观感则显得比较克制柔和许多。甚至在看多了线条夸张、气场奔放的同价位产品之后，第一次见到极氪7X这款车时，会下意识地觉得这款车看上去有些“偏小”，尽管它已经是长宽高4825/1930/1666（mm）、轴距2925（mm）的标准中型尺寸SUV。

对于极氪品牌有一定认知的消费者而言，极氪7X的前脸无疑是十分熟悉的类型，几乎可以看作是极氪001的“照搬”，但在SUV的车身上，更为饱满的造型也让这个设计风格显得更为敦实，相较于更突出运动感的极氪001，极氪7X则表现得温润许多。

车身侧面线条几乎没有一处多余的勾勒，极氪7X的设计团队似乎有意让这款车“回归传统”，圆润为主的车身侧面线条不免让人想到燃油车时代那些经典的“都市越野”元素，但这样的设计并不过时，反而在一众想要刻意表现设计感而增添多余繁复线条的同级别车型之中显得恰到好处。

可选装的后排科技交互套装是个卖点

极氪7X的内饰设计风格其实延续了外观那般较为内敛温润的质感，中控台的对称感很强，悬浮式中控屏幕下方保留了一排琴键样式的物理按键，虽然“盲操”的机会实话说并不多（毕竟用习惯了之后很多功能直接用语音指令下达），但偶尔操作物理按键式那种真实的反馈还是能够提升一定的可玩性，同时因为质感不俗，为整车的内饰起到了一个点缀作用。

内饰用料不需要花太多的篇幅，毕竟极氪诞生以来便一直在强调自身的高端形象，无论是内饰的软包材质、氛围灯的呼吸光效还是座椅皮质触感等等细节都不会显得廉价，比较值得称赞的一点是极氪7X提供了全景天幕的同时，提供了一个全物理的天幕遮阳帘，以及电动的侧窗遮阳帘，兼具舒适性和隐私性，这对于家庭用户来说十分受用。

后排是这款车的卖点之一，首先前排中央扶手可拆卸的设计可以替换成一个原厂车载冰箱，而后排座椅部分，提供后排电动组合沙发和后排科技交互套装的选装，选装过后车内的“老板位”将成为一个私密性极高的个人影音娱乐区，13英寸的2K OLED智慧屏幕和承载力最大达到20kg的小桌板全由电动控制开闭，并且可以提供外接游戏机的拓展功能，是带娃出行时让小孩安静地观看动画，不至于乱动而保证出行安全；还是外出露营时半躺车内观影休憩；又或者是长途旅行时的排忧解闷，这台车的后排功能可遐想的空间或许还远不止这些。

当然，基本的乘坐舒适感这台车的表现并不差，传统的SUV车身设计在后排乘坐时便体现出了优势，后排的头部空间余量很足，车内乘坐不会压抑，并且由于座椅的靠背角度可以电动调节，因此在坐姿的选择上跟前排副驾驶有着近乎相同的权益，另外在选择了高配车型之后，后排座椅支持通风、加热、按摩功能，甚至具备电动腿托，乘坐感不亚于一款突出豪华感的MPV。

底盘舒适度高，空气悬架可开拓更多场景

满足了“坐”的需求之后，对于一款车而言，驾驶的重要性不言而喻。极氪官方一直标榜“不做没有意思的车”，那么在驾驶层面的表现自然会让人有更多的期待。

极氪7X在智能驾驶层面给予消费者的诚意不可谓不大，全系标配激光雷达和双Orin-X智能驾驶芯片、多达31个感知硬件，配合自家的浩瀚智驾2.0系统，可以实现城市通勤智能驾驶，通过一次学习，记忆路线之后，便可以实现城市道路内的高阶智能驾驶功能，最多记忆路线达到20条。而高速公路的智驾功能已经达成全国高速高架道路全面覆盖，车辆交付即可开通该功能。

而在主观驾驶层面，编者以为极氪7X的操控性能称不上运动，尽管官方不止一次着重强调了其极氪007性能版同款的475kW高性能电驱动系统所带来的3.8秒的“零百加速”成绩；但在足够快之余，跟大多数纯电SUV一样，极氪7X并没有摆脱“宽车身窄轮胎”的特性，因此在高速弯道上悬挂“拉不住”的主观感受多少还是会影响驾驶信心；但这也许多少有点吹毛求疵，毕竟这款车的真正用途并不是用来攻弯的，如何做到舒适才是这款车的必修课。

因此，在操控性的选择上面，极氪7X给了用户很高的自主决策权，包括悬架高度的调节、转向手感、动能回收等等，并不是简单的开闭或者是“运动、舒适、越野”等等程式化的组合选择（当然这些也有），而是能够根据自身的驾驶习惯和需求，选择满足于当下驾驶条件的车辆调整，稍加适应便可以找到适合自己驾驶习惯的设定。因此在转向、悬架都调成运动之后，这款车在城市里穿梭的感觉并不算笨重，而且加速踏板的质感称得上线性，制动踏板前半段稍微有点虚位，但好在双踏板的开闭尺度很好把握，这让这款车在拥堵路况下显得相当友好。

在高速路面的行驶过程中，这套前双叉臂后五连杆的独立悬架系统提供了相当符合国人诉求的滤振性能，细碎振动基本不会在身体上有太多的感知，而且NVH控制得到位，SUV的后排空间其实是非常理想的“噪音共鸣区域”，但极氪7X在高速公路上顶着限速行驶，后排乘坐时也不会有明显突兀的噪声，家用车便该如此，更何况这款车还打造了一个非常具有尊享感的后排空间，这更能体现出极氪品牌在造车时的考究之处。

而顶配自带、全系可选装的空气悬架调节范围达到70mm，最大离地间隙达到230mm，这便给这款车提供了一定的应对中轻度越野路况的底气，毕竟作为第一款可以登顶有“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰（位于中国第三大沙漠巴丹吉林沙漠中的世界上最高的固定沙丘）的纯电SUV，其道路通过性能可见一斑。

结语：

9月20日，极氪7X正式上市，官方指导价为22.99万-26.99万元，全系一共仅提供三个配置，对于消费者而言并不难选。

不可否认的是，这款车所处的位置并不“安全”，毕竟放眼全国市场，25万级别的中型SUV，几乎没有哪个品牌不在这个细分市场有自己的“王牌”：理想L6虎视眈眈、乐道L60来势汹汹、更别说“老当益壮”的特斯拉Model Y，甚至还有即将上市、关系密切的Smart 精灵#5在后方跃跃欲试；在各个品牌都拿出看家本领的家用新能源中型SUV市场，极氪7X要面临的竞争对手不可谓不多。

但其实极氪7X的产品定性略有些不同，跟同级别产品几乎千篇一律地采用溜背造型，在品宣层面既要强调个性、运动、性能之外，还要强调自身的家用属性所不同的是，极氪7X似乎有意在弱化“既要又要”的纠结定位，更像是往偏向“纯家用”的路子靠拢，这种看似朴素了一些的定位或许恰到好处地“治”好了最容易在这个价位区间犯“选择困难症”的消费者。

而基于极氪7X的动态驾驶表现和实际上市价格来看，价格维度与之重叠的车型的确不少，甚至理想L6这般还有增程式且尺寸更大的选择，但极氪7X的竞争实力也不容小觑，吉利集团的品控能力毋庸置疑，而在产品层面，丰富的拓展能力、800V的电气架构、恰到好处的空间表现和应用场景十分多元的后排空间，这些都有可能成为精准击中消费者痛点的产品特质，在9月20日上市发布会的现场，极氪官方也公布了在预售的20天内，超过5.8万台的订单，这不俗的市场反响或许也充分说明了这款车的确找准了它的定位；这种全面而不浮躁的产品形象，也有可能成为极氪7X在竞争红海的破局之路上的神兵利器。