最近网上热传的云南越野车冲坡侧翻，并将驾驶员甩出车外的视频，大家应该都看了吧？

类似的事故已经不是第一次在越野圈发生了，在陡坡侧翻是最常见的，还有高速飞坡导致乘客受伤的，把车开进河道里被水流冲走的，在浅滩漂移导致翻车的……

根据最新的消息，被甩出车外的驾驶员只是骨盆骨裂，皮肤组织仅有小范围擦伤，并无生命危险，算是十分幸运了。有知情人士称，该驾驶员事发时并未扣安全带。

和许多网友一样，我起初都是抱着幸灾乐祸的心态来看待这事儿，反正我自己不玩越野，不会去挑战各种“网红坡”，悲剧肯定不会发生在我身上。但当我回想起前段时间在山路试驾时出现的一段险情，我发现我和那些玩越野出事的哥们其实没什么两样，区别可能只是我比较幸运而已。

当时我开的是某品牌的全新纯电SUV，动力和操控都非常棒，而且那段山路弯多车少，路况很好，最适合来一段“逮虾户”（网络用语，泛指激烈驾驶）了。

刚开始我还是开得比较稳妥的，但在高速劈了几个急弯后，我觉得自己越来越行了，于是在一段小直路上踩了一脚“地板电”。在我体验该车强劲的推背感时，一辆三轮摩托突然从对向车道的弯道盲区里驶出，我下意识急踩刹车并打方向，车辆随即出现推头！

幸亏车辆的各种电子控制系统能及时介入，让车轮保持可控，与那三轮车只是擦肩而过，否则，“XX新车首撞”的视频绝对会在各大车友群疯传。

虽然我开的不是越野车，但我所遇到的险情，跟各种越野事故本质上是一样的，算不算危险驾驶不好说，但绝对算是玩车玩出火了！

举这个例子，并非想劝导大家都要安分守己，不要去“玩车”——年轻人谁不爱玩呢？我只是想跟大家分享一下自己的经验教训，好让大家玩得安全又开心。

所谓的经验教训不是什么大道理，而是三个简单的自问自答。

都知道，驾控性能对汽车安全有着极大影响，可是，许多新车（尤其是新能源车）在驾控性能上都存在很大的欺骗性——账面性能很不错，但操稳极限却很糟糕。

如果你试驾过的中国品牌纯电动车足够多，你会发现，许多新车开起来真的很难挑出毛病。动力不用说了，几乎所有纯电动车都处于动力过剩的状态，而在高规格硬件以及各种电子系统的辅助下，中国品牌曾经最薄弱的底盘调校环节，现在已成为新的技术亮点，做到好开又舒服并非难事。

正是这种看似面面俱到的驾驶感受，往往会让消费者高估了车辆的操稳极限，一些调校和匹配上的缺陷，会被各种堆砌而来的配置所掩盖掉，日常使用时不容易察觉，但在高负荷驾驶时就很容易“露馅儿”。

就像某款20万出头的网红纯电轿车，自称性能对标百万级跑车，但在赛道实测中却出现严重的刹车热衰减现象，已不止一次发生冲出赛道的事故！

要提高汽车的操稳极限，光是硬件配置堆满是不够的，还需要经过长时间的调校测试和反复验证，但在如今新车研发节奏被压榨到极限的大环境下，又有几家车企肯付出这样的时间和成本？

作为用户，我们不仅要理性看待各种账面参数，若要进行长时间高负荷的激烈驾驶（如上赛道、跑山、越野等），还要充分了解车辆的“底子”，最起码要找个汽修店检查一下悬架、刹车、轮胎等重要部件，条件允许的话，最好还能到对应场地里充分熟悉路况和车辆特性，循序渐进地提高驾驶烈度。

若这些准备工作都没做好，只会“油门焊死”往前冲，那最快出事的肯定是你。

说完车子的极限性能，还有必要说说人的极限。

我们之前一直劝导大家不要买动力太强的车，除了上面说到操稳极限问题之外，更重要的原因还在于，许多消费者都Hold不住太强的动力。

那怎样的动力才算是“太强”？以我自己为例吧，7秒级的“零百”加速对我来说是“够用”，6秒级算是“爽快”，5秒级已是“上限”，低于5秒的，已是“太强”了。面对那些加速3、4秒级的车，说实话我真Hold不住。

也许你会质疑，作为一个所谓的“车评人”，怎么连3-4秒的加速都Hold不住？

注意了，我所说的“Hol住”指的是在车辆全力加速的过程中，依然能对周边环境和车辆动态保持清晰的感知，并能随时对各种突发情况作出及时应对。但在过于强烈且持续的推背感和离心力影响下，我的感知能力和应对能力实在达不到“Hold住”的标准。

要知道，一辆“零百”加速低于5秒的车，全力加速时所产生的加速G值很容易突破0.5G，起步瞬间更是可以达到0.8G甚至更高。这是什么概念？有媒体此前统计过，大多数人日常开车时，无论加速G值、制动G值，还是横向G值，大部分时间都处于0.2G以下！

车辆的性能远高于驾驶员能承受的极限，这其实是一件很危险的事情，尤其是在激烈驾驶的场景下，若没进行过专业的训练或长时间的适应，同时又没对车辆性能进行过摸底，只是想“爽一把”，那大概率只是“车玩你”，而不是“你玩车”。

话题回到文章开头那起事故。其实我一直搞不明白，开越野车冲坡，图的是什么？是挑战车辆的极限性能？享受征服大自然的快感？还是说，要证明自己的技术和车子比别人厉害？

我只知道，越野的本质，是安全、高效地通过各种障碍，选择最优路线顺利到达目的地，而不是非得要选一条最难的路线去硬扛——那不叫越野，顶多算是试探车辆极限，而且还是冒着生命危险的。

一辆越野车的越野能力如何，能爬上多陡的坡，能涉多深的水，这事情应该由厂家或专业评测机构去试验，而不是由用户在不确定环境和车辆安全性的前提下去试探。

据了解，云南这次爬坡翻车事故发生在某民间举办的“越野赛”上，出事的陡坡并非专业越野场地，而是由越野爱好者自己掏钱去挖的。

“民间越野赛”、“自己挖的坡”……这事怎么听都不靠谱。

所谓“比赛”，你的场地最起码得符合相关安全标准，拥有基本的防护措施和救援器具，参赛车辆也得符合参赛规格。但从现场视频来看，场地上连最基本的人员隔离带都没有，参赛车辆的改装成程度也参差不齐，也就甭谈什么安全标准了。

随着越野车市场的热度越来越高，类似的活动免不了会越来越多地举办。“越野赛”也好，“车友聚会”也罢，本质上都是车主私下组织的非官方活动，而只要不是对自然环境造成破坏，确实也没人能管得着，这也意味着，车主的安全很难得到保障。

当然，身为一介小编，我没权利去阻止任何车主活动，只是想尽我所能跟各位汽车爱好者提个醒，好让大家在玩车时能多留个心眼，多加一份敬畏。

最后，祝各位大哥每次冲坡都顺利，玩得安全又尽兴。（文|超人）