比亚迪单车盈利仅8450元，研发投入还高于净利润？底气在哪？

都说新能源市场比较“内卷”，特别是在价格方面，而对于追求性价比的消费者来说，也都希望能够从车企们的“利润”中再还一还价，以低价入手新车。那么，现在热门的车企买一台车利润到底是多少呢?

咱们就拿热门的几家车企举例——特斯拉平均单车利润为5.96万，奔驰为5.44万、理想汽车为3.14万，起亚汽车为2.02万，而月销量稳定超30万台的比亚迪的单车盈利仅8450元，是不是让人大跌眼镜。

实际上，作为目前新能源领域当值无愧的“一哥”，比亚迪的品牌影响力和销量还在逐渐提升，从2023年财报可以看出，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%;净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。而在势头良好的情况下，比亚迪依旧在今年推出了一系列“荣耀版”“9.98万起”的车型，采用降本增效的方式，给消费者带来“低价”车型。

众所周知，对于新能源车来讲，影响价格最大的因素就是锂电池原材料，而随着锂电池上游材料的价格大幅下降，市面上很多车型利润逐步提升，是否降价、降价多少?这就得看各家车企的诚意和“良心”了。比亚迪率先从“降价”着手，算是回馈消费者了。

虽然比亚迪新车价格降了，但是并没有降低品质，例如比亚迪的车型都标配12V磷酸铁锂电池，相较于三元锂，稳定性更好，算是增加成本的操作，而很多车型的配置有增无减，也没有降低用车体验。

之所以比亚迪在单车利润只有8450元的情况下，还能降价，这就和它出色的成本控制能力有关了。众所周知，比亚迪是全栈自研，通过创新的技术实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，在各个环节拥有很强的成本控制能力，所以才能进一步压榨利润，来给新车降价回馈市场。

虽然利润比别的品牌低很多，但是比亚迪依旧坚持在技术上进行投资，坚持“技术为王、创新为本”，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，比亚迪的研发投入高于特斯拉(约人民币161亿)，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。

因此我们才能看到e平台3.0、易三方、易四方、云辇、第五代DM技术等亮相，而这些技术放在车上，不仅能带来低油耗、长续航，最主要的就是提升用车品质、降低用车成本、提升安全性。

可以发现，相较于其他品牌而言，比亚迪通过降本增效来控制成本，降低车价来回馈消费者，而比亚迪又将从市场获得的利润再度投入到技术研发中，自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户，这种格局是很大的，也是一家负责任的车企该有的品质。

所以，如果你有购车预算，你会选择比亚迪旗下哪款车型呢？