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9月份上市的两款全新车型帕萨特和天籁，目前终端起售价分别为15.45万元、12.78万元，后者降幅超5万元，在这“金九银十”的销售旺季，合资车企反而过得更加艰难了。

燃油车市场份额下降已成必然趋势，合资车企受到的影响尤为严重

根据中汽协最新公布的数据，在今年前8个月的乘用车市场中，自主品牌、德系、日系的市场份额分别为63.2%、16.6%、12.6%，以上汽大众为代表的合资车企，商业版图正在进一步缩水。

8月份，上汽大众的销售业绩为8.5万台，与去年同期相比减少了22.75%，而在2024年前8个月的时间里，其累计销量也出现了4.81%的小幅下降。

尽管如此，上汽大众仍守住了造车的底线，上汽大众总经理陶海龙认为，“中国市场的卷还远远没有结束，抓成本有很多办法，前提是质量不能有任何损失，上汽大众绝不做急功近利的事情，因为完全没有必要。”减配固然容易，但若想通过技术降本，将是一段漫长的过程，这也是合资车企在新能源转型路上慢半拍的原因之一。

坚持油车、电车、混动三条腿走路，上汽大众欲打造”聪明“的油车

在当前燃油车与新能源车几乎平分秋色的市场环境下，上汽大众的战略规划非常明确，坚守油车，同时混合动力和纯电车也要继续跟上。6月份，上汽集团与大众汽车签署多项技术合作协议，计划从2026年开始，向中国市场陆续投放多款插电混动以及纯电车型。

至于为何要在新能源时代坚守燃油车，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，上汽大众在燃油车市场依然有着相当旺盛的生命力，他认为车型的“聪明与否”与能源形式并无直接关系，燃油车同样可以实现高度智能化，不仅如此，由于传统能源车型的控制系统更为复杂，因此可能具备更高的智能化水平。

这种策略表明，燃油车并不会立即退出历史舞台，而是将通过持续的技术创新来延续其作用。上汽大众内部认为，途观L Pro和帕萨特 Pro是燃油车中最聪明的车型，这两款车型都与大疆车载有着深度合作，集成了先进的智能化技术，且辅助驾驶能力均达到了L2++级别。

结语：

“得B级车者得天下”一直是行业内的共识，如今B级市场的常青树仍在降价，预示着价格战还远没有结束，预计未来几年合资车企的市场份额还会持续下降，但降幅较当前会有所减缓，在电动车领域，随着新一代平台的研发，合资车企的市场份额有望在目前14%的基础上进一步扩大。

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