论当前新能源汽车销量为什么能节节攀升？最朴素的原因在于两个字——“成本”。

而成本又被分为购车成本与用车成本两大类，其中购车成本，主要与政策与车企的定价策略有关，近年来，国家一直在对新能源汽车产业发展进行宏观调控，比如在最近新能源汽车“以旧换新”的国补增加到了2万元。

另一方面，作为中国新能源汽车领军品牌，比亚迪基于“降本增效”的目的掀起了“电比油低”的号召，旗下多款产品售价门槛进一步降低。除此之外，随着第五代DM技术上车，得益于燃油经济性的提升，比亚迪旗下新能源产品使用成本全线降低。

实践见真章，油耗3.26L

今天，比亚迪“第五代DM技术挑战营”在成都站正式开营，本次活动的主角主要是不久前才上新的比亚迪海豹06DM-i、2025款宋PLUS DM-i等产品，果然什么都还得靠实践见真章，开了一圈2025款宋PLUS DM-i才知道比亚迪在省油这方面做到了何种地步。

即使已经到了9月下旬，副热带高压依然久久盘旋于川渝地区的上空不肯离去，抬头望去成都的天空一片碧空如洗，连白云都见不到几朵，气温相较于前段时间虽有所降低，但也有三十几度，在室外稍稍站一会就止不住的冒汗。

当然，上车之前，我们的第一步是先给2025款宋PLUS DM-i贴好油箱封贴，此时的车辆为满油零电状态，也就是说，出发就是亏电状态。

本次节油挑战赛从成都市区出发，全程100公里左右，行驶路段涵盖城市道路和城市快速路，大概因为是工作日，在成都这座汽车保有量仅次于北京的“堵城”今天的交通状况意外的通畅。

当然，试驾全程我们并没有一些为了省油而省油的操作，该开空调开空调，全程恒温24°，并且就事论事，我们的驾驶风格不算平和，当然也规避了不必要的急加速、急刹车等容易致使油量攀升的操作。而虽说计算混动车的油耗有一套专门的公式，但今天直接玩点实在的，出发的时候是满油，再加上跑的里程差不多就是100km，到达目的地加多少油满油，那么百公里油耗就差不多是这一水平。

而跑完全程到加油站，我们最终加油量为3.26L，低于官方给到的油耗数据，同时与优行业平均水平，毕竟通常来说一台混动车的油耗能做到4L/100就算不错了。而成都当日92号油油价为7.47元/升，支付24.35元，也就是说平均每公里的用车油费成本仅0.24元左右。

“技术劳模”加码研发，DM技术至第五代

谈论2025款宋PLUS DM-i为什么这么省油，核心要素还在于“技术”两个字。

近年来，比亚迪称得上是中国新能源品牌中的“技术劳模”。

根据相关数据显示：2024年1-6月比亚迪的营业收入达到3011.27亿元，同比增长15.76%，其中净利润达136.31亿，同比增长24.44%。是中国营业额最高的车企之一，且利润规模也相当可观，但实际上，比亚迪却没赚到什么钱。

究其原因在于比亚迪都把钱花在了技术研发上，根据此前来自2024年上半年A股上市公司研发费用排名榜单数据显示，2024年1-6月比亚迪的研发投入达到了196.2亿，研发投入比净利润高出了不少，同时比亚迪的研发投入在5000家A股上市公司中排名第一。

此外，据了解当前比亚迪累计研发投入达到了1500亿左右。

正是得益于高额的研发投入，近年来刀片电池、CTP、易四方、云辇等技术陆续上线，同时从2008年至今，DM技术加速演化。

到了第五代DM技术，比亚迪研发了一台热效率高达46.06%、压缩比高达16:1的1.5L阿特金森循环发动机，同时插混专用刀片电池能量密度提升15.9%，EHS电混系综合工况效率提升至92%。加上基于“璇玑”架构搭载的智电融合电子电气架构深度集成VCU与双MEU，进一步提升系统控制效率，配合电池热管理+前机舱热管理+座舱热管理组成的全温域整车热管理架构，高温能耗降低10%、低温能耗降低8%，每个环节环环相扣、积少成多，整车的油耗水平，就整体性的得到了亮眼的优化。

值得一提的是，理论上搭载第五代DM技术的产品百公里亏电油耗可做到2.9L/100km的水平，当然实际的油耗水平会受到车身自重等因素的影响，2L级别的油耗在此前上市的秦L DM-i可以实现。

不止省油，还很好开

第五代DM技术赋能下，2025款宋PLUS DM-i不止省油，还很好开。

首先来回顾一下参数，2025款宋PLUS DM-i搭载一台最大功率74kW、峰值扭矩126N·m的1.5L发动机，以及最大功率160kW、峰值扭矩260N·m的电机，官方给到的数据显示其0-100km/h需7.7s。

续航方面，则分别提供CLTC工况纯电续航75km、112km、160km的版本，满油满电综合续航超1500km，还提供3.3kW/6kW外放电功能，出门露营还能带个咖啡机、电磁炉之类的现场研究一些热乎的美食。

作为一台家用车来说，2025款宋PLUS DM-i的动力是够用的，起步轻快、加速超车也不显疲软，同时整车座舱进行了多处NVH优化，除了隔绝路噪、胎噪与风噪，发动机工作的声音也很少能传递到舱内。

更重要的是此次2025款宋PLUS DM-i对底盘进行了升级，前悬依然是麦弗逊独立悬架，但后悬改为了E型四连杆独立悬架，上手实操2025款宋PLUS DM-i底盘调校风格依然走的是偏向于家用的舒适风，在中低速行驶时能够对路面细碎的振动起到很好的过滤作用，车速较高也表现出不错的韧性，过弯时没有明显的侧倾感。

同时方向盘也设定了一定的虚位，这样做可以避免开车的人手不小心带到方向盘时轮胎的反应过于敏捷带动车身而造成抖动，同时其制动踏板的设定也比较轻盈，无需费太大力就能刹车，女性驾驶者驾驭起来也很轻松。

写在最后：近些年随着新能源技术的发展，政策因素对于新能源汽车的影响削弱，当前新能源汽车消费主要由产品力主导。而随着近年来越来越多消费者“油转电”，对于很多担心续航问题的消费者来说混动类产品就是既能享受低成本用车体验，又不用担心续航问题的最好选择，因此，像2025款宋PLUS DM-i这样拥有不错实力的混动车也迎来了属于自己的“黄金年代”。